Новий чемпіон Формули-1, найкращий пілот сезону і Феррарі

Гонкою в Абу-Дабі завершився сезон-2025 у Формулі-1. Чемпіоном став Ландо Норріс, який на два очки випередив Макса Ферстаппена і перервав серію з чотирьох титулів гонщика Ред Булл.

Ландо Норріс чемпіон Формули-1

Британський пілот Макларен за підсумками сезону-2025 став чемпіоном. Чи це заслужено? Цілком. Точно не можна сказати, що Ландо це не заслужив. Гонщик провів досить стабільний чемпіонат і реалізував усі шанси, які йому дав домінуючий болід. Скористався краще, ніж напарник Оскар Піастрі.

Норріс провів свій сьомий рік у якості основного пілота Ф-1, набрав достатньо досвіду і використав природний талант, щоб стати найкращим в одному конкретному сезоні. Сезон точно не був бездоганним, проте складно розраховувати на ідеальний рік, коли в тебе цілих 24 гран-прі і ще спринтерські перегони.

Головним в успіху Ландо став його характер. Багато хто, напевно, розклеївся б і втратив надію, якби після сходу в Нідерландах поступалися напарнику 34 очками в загальному заліку. Але саме після цього гонщик зібрався і почав видавати топ-результати, тоді як його головний на той момент конкурент пішов у спад.

Норріс повернув титул до Британії, де не було чемпіонів з 2020 року.

Макс Ферстаппен тіньовий чемпіон

Багатьом трохи набридло домінування Ферстаппена за попередні три сезони. Однак Макс показав, що навіть без найкращого боліда може боротися за титул. Неупереджено, Ферстаппен залишається найкращим гонщиком сучасної Формули-1. Цікаво, що Макс лідер сезону за кількістю поулів і перемог (по 8).

Проблемою гонщика Ред Булл стали обмеження боліда у першій половині сезону, а також відсутність сильного напарника. Нідерландець, по суті, був змушений самостійно боротися з двома Макларенами і майже досяг неймовірного п'ятого поспіль титулу. Якщо Норріс і Піастрі протягом чемпіонату мали свої слабкі моменти, то представник Биків був надзвичайно стабільним. Серед помилок пригадується, та й сам Ферстаппен це визнав, лише епізод Гран-прі Іспанії, де Макс втратив над собою контроль і врізався у Джорджа Расселла.

За це гонщик отримав 10 секунд штрафу і фінішував лише десятим. Можна порахувати, скільки важливих очок у чемпіонських перегонах втратив Ферстаппен.

Оскар Піастрі велика перспектива

Можливо, кілька років тому Макларен підписував Піастрі як чіткого другого пілота команди. Не виключено, що керівництво Макларен просто не очікувало, що австралієць на третій рік у Ф-1 опиниться на одному рівні з Норрісом і більшу частину сезону виглядатиме стабільніше і цікавіше за досвідченого напарника.

Проте спад в осінній частині чемпіонату залишив Піастрі і без титулу, і навіть без статусу віце-чемпіона. Досі важко сказати, що трапилося з Оскаром після гонки в Монці. Можливо, десь психологічна неготовність боротися за титул. Десь не було досвіду потрібної кількості гонок і сезонів, щоб сповна скористатися машиною рівня Макларен.

Макларен завдяки своїм внутрішнім правилам на гонки зумів зберегти хороші стосунки між напарниками. Жодної токсичності, як було у Гамілтона і Росберга, не спостерігається.

Піастрі, крім гарної їзди, характеризується холоднокровністю і спокоєм. Всі ці якості стануть у пригоді у 2026 році, коли набуде чинності новий технічний регламент, який, швидше за все, змінить баланс сил у чемпіонаті.

Кубок конструкторів

Макларен справедливо і достроково став чемпіоном і завоював другий поспіль Кубок конструкторів. Тут нема чого обговорювати найкраща команда за найважливішим показником, тобто швидкістю боліда. Хоча наприкінці сезону Ред Булл явно мав нагоду конкурувати з британською командою. А ось у плані піт-стопів і стратегії Макларен точно не назвати однозначно найкращими.

По роботі в боксах Феррарі (хоч десь Скудерія була в топі) точно не поступалася чемпіону, а про стратегію і казати нема чого. Багато питань і до стратегії Макларен в цілому, і щодо рішень з Норрісом і Піастрі в окремих гонках. Однак швидкість машини і майстерність пілотів все компенсували.

Друге місце у Кубку конструкторів завоював Мерседес, хоча ще влітку можна було припустити, що німецька команда стане четвертою. Для керівника Тото Вольффа було важливо випередити Феррарі і Мерседес зробив це. Стабільність Джорджа Расселла і окремі класні виступи Андреа Кімі Антонеллі дозволили команді записати сезон собі в актив. Звичайно, всі вже чекають новий регламент на аеродинаміку і, особливо, мотори. Чутки у пресі активно обіцяють, що новий двигун Мерседеса поверне команду на топові позиції.

Ред Булл завершив чемпіонат на третій позиції, і за нинішніх умов це максимум. Це не той рік, коли Макс Ферстаппен міг і особистий залік виграти, і Кубок конструкторів Бикам подарувати. З одним топ-пілотом Ред Булл вичавив усе, але команду явно турбують перспективи нового регламенту. Знову ж таки, якщо вірити чуткам, двигун Ред Булл в кооперації з Фордом поки нібито не вражає потужністю і надійністю.

Про Феррарі важко щось говорити. Сезон без перемог і з одним поулом – це сумно навіть з урахуванням заяв команди, мовляв, «ми ще у квітні кинули оновлювати машину і готуємось до сезону-2026». Піком чемпіонату для Феррарі можна назвати Гран-прі Китаю, де Льюїс Гамілтон виграв спринт-кваліфікацію і спринт.

Складний сезон, а пілотам команди залишається сподіватись, що фокус на 2026 рік спрацює.

Серед інших команд варто відзначити прогрес і 5-те місце Вільямс. Легендарна команда акуратно намагається повернутись у топ, а новий регламент може їй у цьому допомогти.