Гран Прі Іспанії: всі ставки на двигуни?

На початку гібридної ери у Формулі 1, яка розпочалася у 2014-му, команди здебільшого боялися штрафів за «зайві» заміни двигуна. Нікому не хотілося втрачати принаймні десять позицій, щоб в перспективі виграти якість частки секунди…

З часом обмеження стали ще жорсткішими і дійшло до того, що наразі командам дозволяється без штрафів використовувати лише три мотори. Торік із цим впоралися досить вдало, але вже на початку 2019-го три виробники вдалися до ранніх замін.

У Honda представили оновлення ще перед Гран Прі Азербайджану, а Ferrari та Renault вирішили оновити мотори в Іспанії. Загалом, двигуни пройшли лише половину з належного життєвого циклу у сім етапів.

Валттері Боттас, Mercedes AMG W10

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Що це означає? Якщо брати Ferrari, то там швидше за все вирішили грати агресивно. На такий крок Скудерія просто так не пішла б, тому там точно мають бути переконані в тому, що оновлення додадуть їм швидкості. Причому, цю заміну ще треба буде компенсувати ближче до завершення сезону, коли команда отримає штраф за встановлення четвертого мотора. Або ж перший двигун ще використають на інших етапах, але навряд чи там провели такі тонкі розрахунки…

Ferrari треба відіграватися. І краще втратити очки на одному Гран Прі через штраф на старті, ніж програвати постійно Mercedes. Якщо Скудерія додасть рівно настільки, щоб бути на крок попереду Срібних стріл, то цей ризик окупиться і ми ще похвалимо Ferrari наприкінці сезону.

За результатами практик неможливо щось сказати. Мабуть, після етапу в Баку це взагалі треба заборонити робити на законодавчому рівні:) Тоді у Ferrari була повна перевага, але…

Поки що Mercedes та Ferrari мають приблизно рівні сили, але все вирішуватимуть деталі спочатку у суботу, а потім і в неділю.

Себастьян Феттель, Ferrari SF90

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Цікавою буде і робота гуми, з якою у Скудерії більше проблем. На цей етап Pirelli привезла найжорсткішу гуму. Здається, на ній Скудерія має почуватися краще, але знову ж таки - тут все треба складати докупи.

Цікаво буде подивитися і на стратегію. У п’ятницю Льюіс Хемілтон та Шарль Леклер попрацювали на Hard на довгій дистанції. Особливо на прикладі британця було помітно, як він ковзав на цій гумі. То чи буде її хтось використовувати в гонці?

Цікаво й інше. Формальним лідером вікенду наразі є… лідер чемпіонату Валттері Боттас. Фінський пілот не відпускає напарника та готовий видати черговий сильний вікенд. Шанси на це у нього явно є.

Із цієї компанії на практиках випала Red Bull. Максу Ферстаппену навіть довелося встановити новий двигун, оскільки на першій практиці у нього стався витік мастила. Що ж, Honda дуже добре розпочала сезон, але старі проблеми від неї не відступають.

Окрім того, Red Bull поки що не дуже сильно випереджає Haas. Американська команда впевнено стала найкращою із середняків, проте у неї основні проблеми в гонці. Агресивна траса в Барселоні дозволяє їй краще прогрівати гуму, проте лише гонка продемонструє, чи вдасться уникнути цих проблем.

Ніко Хюлькенберг, Renault R.S. 19

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

У свою чергу Renault досі не вражає. Рання заміна двигуна може говорити про те, що у Франції взагалі готові пожертвувати сезоном, йти на безліч штрафів, щоб зробити хоча б якийсь прорив. Консервативний розвиток не дозволяє Renault стрибнути у групу лідерів. Команда навіть не може закріпитися на четвертому місці в Кубку конструкторів і цілком можливо - почне стабільно програвати McLaren. А це вже порівняння не з Red Bull. Від програшу McLaren може полетіти багато голів. Можливо, можна навіть задуматися і над своїм майбутнім після 2021-го. А чи варто команді існувати далі?