У Канаді команди Ф1 отримають відповіді щодо правильності обраних концептів на 2019-й

Цього року у декількох команд, включно з Ferrari та Haas, з’явилося чимало проблем із прогрівом гуми. Вважається, що більша притискна сила потрібна для того, щоб проганяти через шини більшу енергію.

На думку Робсона, Гран Прі Канади, що відбудеться цього тижня, має пролити світло на ситуацію, що склалася з гумою, оскільки всі команди змушені будуть прибрати якомога більше притискної сили, щоб зменшити опір повітрю на довгих прямих.

Якщо прибирання цієї притискної сили дійсно призведе до проблем із прогрівом гуми, більше не залишиться сумнівів у тому, який концепт боліда є правильним.

«Гадаю, є очевидні випадки того, що притискна сила та опір повітрю роблять не зовсім те, що від них очікують, оскільки це взаємодіє з шинами», - сказав Робсон.

«Зазвичай люди думають над тим, щоб просто прибрати притискну силу у Канаді. Але якщо ви не змусите шини працювати, тоді у вас з’являться дуже цікаві дані».

Цього року Pirelli зменшила товщину протектора на 0,4 мм, щоб запобігти перегріву та пухирінню гуми, що не любили команди та пілоти торік.

Проте одним із наслідків цього переходу було підвищення робочого діапазону гуми, що змусило змінити підхід команд.

Пілот Renault Даніель Ріккардо сказав: «Все не так однозначно. У більшості кваліфікацій ми на сто відсотків не впевнені в тому, що варто зробити на прогрівочному колі, щоб вивести гуму у правильний стан.

Цього року ми ще не були так впевнені. Звісно, треба ще багато чого вивчити. Ще є області, де можна покращити виступи».

Робсон погодився з тим, що команди мають перевчитися працювати з гумою, тому що її поведінка змінюється на різних трасах та покриттях.

«Ми бачимо, що робота гуми змінюється від складу до складу, від траси до траси, - пояснив він. - Було цікаво слухати в Монако радіоперемовини інших пілотів. Навіть під час другої серії кіл у Q3 багато пілотів просто не знали, що їм треба робити. Ми бачимо те саме. Це справжній виклик, але це частина цього спорту.

Головною проблемою є прогрів передньої гуми - це дуже складно. Але при цьому ви хочете бачити одну поведінку гуми у суботу, а іншу - у гонці. При цьому переході ви не можете змінити нічого, окрім стилю кермування пілотів.

Це розчаровує, але кожен у такому ж становищі. Треба просто вичавити все із ситуації, що склалася».