Сэм Майкл: Наша цель – бороться за победу
04.07.12 17:55
04/07/2012, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes Во время традиционной телефонной конференции McLaren перед началом Гран При сегодня на вопросы журналистов отвечал спортивный директор команды Сэм Майкл… Вопрос: Вы провели в McLaren уже несколько месяцев. Как вы оцениваете произошедшие перемены в команде и в своей жизни?Сэм Майкл: Мне нравится эта компания и команда, которую сформировали Рон Деннис и Мартин Уитмарш за последние двадцать-тридцать лет. Это отличное место работы и дей
04/07/2012, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes
Во время традиционной телефонной конференции McLaren перед началом Гран При сегодня на вопросы журналистов отвечал спортивный директор команды Сэм Майкл…
Вопрос: Вы провели в McLaren уже несколько месяцев. Как вы оцениваете произошедшие перемены в команде и в своей жизни?
Сэм Майкл: Мне нравится эта компания и команда, которую сформировали Рон Деннис и Мартин Уитмарш за последние двадцать-тридцать лет. Это отличное место работы и действительно уникальная команда, отличающаяся от других. В McLaren очень академичный подход к работе, они смотрят гораздо дальше, чем традиционные гоночные команды. Пока всё складывается хорошо, моя роль весьма разносторонняя и всеобъемлющая, что очень мотивирует.
Вопрос: Новинки, подготовленные Red Bull Racing к этапу в Валенсии, позволили этой команде добиться существенного прогресса. Причины столь серьёзного преимущества вызваны особенностями городской трассы, или соперники будут так же быстры и в других Гран При?
Сэм Майкл: Отчасти дело в трассе, к примеру, нам она не подходила, а в Сильверстоуне мы должны быть более конкурентоспособны. Прогресс Red Bull не вызывает сомнений, но я не думаю, что он настолько велик, как Феттель продемонстрировал на первом отрезке гонки в Валенсии. В Сильверстоуне мы надеемся переломить ситуацию.
Если вспомнить этап в Барселоне, то там мы опережали их на шесть десятых, пока не были оштрафованы. Возможно, в Сильверстоуне мы будем так же быстры. Как и к любой гонке по ходу этого сезона, мы подготовили несколько новинок к предстоящему Гран При, и надеемся, что они позволят отыграть, по меньшей мере, одну десятую.
Независимо от скорости Red Bull в Валенсии, где они действительно были очень быстры, наша цель – квалифицироваться на первом ряду стартового поля и бороться за победу.
Вопрос: Вы сказали, что не считаете скорость Феттеля на первом отрезке гонки в Валенсии показателем прогресса Red Bull. Почему?
Сэм Майкл: Из-за перемен, которые они внесли в конструкцию машины. Феттель выигрывал по секунде на круге – эффект слишком велик для второстепенных деталей в конструкции днища. Чтобы в Формуле 1 получить преимущество в секунду, нужны более серьёзные перемены. Посмотрим, какой будет ситуация в Сильверстоуне, но я удивлюсь, если их преимущество окажется столь же высоким.
В этом году мы не видели, как много можно отыграть за счёт лучшего использования резины, когда шины попадают в диапазон эффективных температур. Очень похоже, что на первом отрезке в Валенсии Себастьян оказался настолько быстр именно за счёт этого фактора, а не из-за доработки машины.
Вопрос: В прошлом году удалось собрать серьёзные средства в помощь получившему травму австралийскому мотогонщику Ли Адамсу. На этой неделе в аварию попала Мария де Виллота, и автоспортивное сообщество вновь отреагировало очень активно…
Сэм Майкл: У McLaren свои отношения с Marussia, мы поддерживаем связь по этому поводу с утра вчерашнего дня, и сразу предложили помощь. Подобной была реакция и после пожара в боксах Williams. Каждая команда – это самостоятельный бизнес, но гонки остаются гонками, и подобные инциденты заставляют всех вспомнить об истинных ценностях.
Вы упомянули Ли Адамса – меня и Марка Уэббера с ним связывают дружеские отношения. Когда в прошлом году произошла эта авария, все объединились и помогли. Таких примеров множество, и не только в Формуле 1. Сейчас мы выступаем в этом чемпионате, но прошли через множество гоночных серий. Аварии, подобные той, что вчера произошла с Марией, всегда объединяют наше сообщество.
Вопрос: В Валенсии мы увидели, что Дженсон Баттон вернулся в борьбу и чувствовал себя более уверенно. Вы можете рассказать об изменениях в настройках его машины? Теперь он сможет добиться большего по ходу сезона?
Сэм Майкл: Дженсон действительно добился прогресса, но борьба в этом году невероятно плотная, к примеру, во второй части квалификации в Валенсии результаты тринадцати пилотов уместились менее, чем в секунду. Обычно, если вы уступаете напарнику две-три десятых, то теряете по отношению к нему одну-две позиции, но сейчас Дженсон уступает Льюису не так много времени на круге, но теряет большое количество позиций на старте.
Дженсон очень много работал на симуляторе и с инженерами, чтобы решить возникшие проблемы, и команда полностью его в этом поддерживает. Льюис и Дженсон предпочитают разные настройки, у них разный стиль пилотирования, но это вполне нормально, ведь мы говорим о двух разных гонщиках. Дженсон – не Льюис, но он тоже очень быстр, в чём мы ещё раз убедились в первой гонке сезона, в Мельбурне. Я уверен, скоро все проблемы будут решены.
Вопрос: В последнее время широко обсуждаются проблемы на пит-стопах McLaren. В Валенсии вы сказали, что главное – не рекордно короткое время обслуживание машины, а стабильные результаты. Что было сделано, чтобы обеспечить эту стабильность? Вы не опасаетесь, что многочисленные технические новинки, используемые сейчас при обслуживании машины, лишь добавляют неуверенности механикам?
Сэм Майкл: В Монреале мы показали лучшее среднее время на пит-стопах, а в Валенсии обслужили машину за 2.6 секунды, и можем добиться большего, поскольку в тот момент всё же потеряли какое-то время. В целом, время от въезда до выезда с пит-лейн у нас было на четыре десятых лучше, чем у Ferrari – команды, показавшей второе время на пит-стопе, хотя прежде эта команда стабильно опережала всех на четыре-пять десятых по ходу сезона. Наша цель – стабильность, важно показать не рекордно низкое время на одном из пит-стопов, а рекордное низкое среднее время обслуживания машины.
Именно ради обеспечения стабильности мы дорабатывали оборудование, используемое на пит-стопе, но это позволило сократить и время пит-стопа. За короткий отрезок времени мы изменили требования к оборудованию и персоналу, ввели систему со светофором, домкраты с минимальным временем поднятия машины, усовершенствовали колёсные гайки. Но, такова природа исследовательской работы – иногда происходят ошибки, и именно это случилось в Валенсии, но домкрат сломался из-за механических проблем, а не из-за ошибки механика. Если вы проанализируете работу других команд, которые ввели подобные системы до нас, то поймёте, что им тоже пришлось столкнуться с некоторыми сложностями, а некоторые до сих пор испытывают проблемы.
Для обеспечения стабильность необходимо не только иметь хорошее оборудование, но и работать с сотрудниками. Мы приложили для этого серьёзные усилия, разработав программу совместно с британским Институтом Спорта.
Работа механика на пит-стопе напоминает работу футбольного вратаря – на вас никто не обращает внимания, когда мяч на другой половине поля, но в какой-то момент вы оказываетесь в центре внимания и должны справиться. У вас нет возможности выиграть гонку, но вы можете её проиграть, а неудачи возникают у всех. Вспомните проблемы с передним правым колесом на пит-стопе Red Bull в Монреале, или у Ferrari в Валенсии с машиной Массы. У Mercedes возникали проблемы с гайковёртами – наши сложности не уникальны, но мы относимся к ним очень серьёзно.
Мы нашли причину поломки, произошедшей в Валенсии, и изменили конструкцию. В понедельник на этой неделе мы более восьмисот раз подняли машину на новых домкратах во время имитации пит-стопов, без каких-либо проблем.
По ходу уик-энда мы проводим около 50 пит-стопов, так что в понедельник нагрузка была такой же, как в 16-ти Гран При. Мы считаем, что проблема решена, по крайней мере, мы сделали всё, чтобы хорошо подготовиться к Сильверстоуну. Если по ходу уик-энда вновь возникнут проблемы, мы сможем сказать себе, что сделали всё, что могли.
В Валенсии механик, работающий с гайковёртом правого заднего колеса, получил повреждения из-за контакта с торцевой пластиной переднего антикрыла машины Льюиса. Сейчас он поправился и в Сильверстоуне сможет вернуться к работе, но у нас есть резервный план на случай, если этого не произойдёт.
Вопрос: Компания Pirelli в пятницу предоставит командам экспериментальный состав более жесткой резины. Насколько долгожданными являются эти перемены?
Сэм Майкл: Новый состав имеет более широкий диапазон рабочих температур – интересно посмотреть, насколько эффективен он окажется в Сильверстоуне, но этот состав не будет использоваться в гонке – команды получат Hard и Soft, с которыми работали прежде, так что гонка вновь должна быть интересной.
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Ферстаппен відреагував на несподіване звільнення Горнера Чинний чемпіон світу попрощався з функціонером
У команді Ферстаппена відреагувала на звільнення керівника Ред Булл Раймонд Вермюлен прокоментував відставку Крістіана Горнера
Названо нового керівника команди Ф-1 Ред Булл Команду очолив Лоран Мекіс
Ферстаппен втратив керівника команди – Ред Булл звільнив Горнера через численні скандали Крістіана Горнера звільнили з команди Формули-1 Ред Булл.
Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





