Мослі: Тим, хто прославляє ризик, раджу сходити на похорон

В інтерв’ю Auto Motor und Sport Мослі розповів, що саме допомогло у його роботі над підвищенням безпеки авто гонок. На запитання, чи була його кампанія за безпеку найважливішим завданням на посаді президента FIA, британець відповів:

«Безумовно. Я думав про це ще до нещасних випадків у 1994 році в Імолі. Все, що треба було зробити - це подивитися на старт в Монте-Карло і запитати себе, що станеться у випадку великої аварії. Але ці питання були придушені, оскільки остання смертельна аварія з Ріккардо Палетті в 1982 році здавалося, сталася вічність тому. А смерть Еліо де Анджеліса в 1986 році під час випробувань на Поль-Рікарі приписали неадекватному порятунку. Для багатьох безпечність карбонових шасі та обов’язкові краш-тести створили враження, що проблеми більше не існує.

Коли Ратценбергер та Сенна загинули в Імолі в один і той самий вікенд, а Баррікелло потрапив у серйозну аварію, до того ж інциденти на старті та на піт-стопах травмували механіків та глядачів, багато хто прокинувся. Ми отримали більшу аудиторію, ніж у цирку. Ті події підштовхнули до великих змін, і дали мені важіль для швидкої реалізації ідей щодо безпеки. Ключовим було те, що під керівництвом доктора Формули 1 Сіда Воткінса ми створили Комісію з безпеки. Для пілотів значно покращилася безпеку їхньої роботи. Це також було стимулом для кампанії з безпеки дорожнього руху».

Щодо противників сучасних засобів безпеки на кшталт Halo Мослі висловився досить чітко.

«Цифри говорять проти них, - сказав він про прихильників ризику. – Чим вища безпека, тим більше людей цікавиться автоспортом. Це не має бути безпосередньо пов'язаним. Бо ж очевидно одне – підвищення безпеки не заважає інтересам громадськості. Я не хочу стверджувати, що люди хочуть бачити нещасні випадки. Аварії, безумовно, мають свою привабливість, але тільки тоді, коли пілот залишається неушкодженим. Якщо інтерес до Формули 1 знизиться, а це може бути в найближчі роки, то, звичайно, не тому, що вона стала надто безпечною. До нових речей звикають дуже швидко.

Я не був на гонці Формули 1 із 2009 року, але дивлюся багато гонок по телевізору. Я маю сказати, що машини без Halo здаються мені сьогодні майже старомодними. Вони виглядають якось неправильно. З 1960-х я чую гасла, що спорт стає все більш безпечним і що гроші грають все більш важливу роль, і це все більше і більше псує задоволення. Тим не менш, Формула 1 стала більш популярною. Я раджу людям, які прославляють ризик, поїхати на похорон. Немає нічого гіршого, ніж пережити смерть молодої людини через спорт. Авжеж, він сам обрав діяльність, яку любив і через яку помер. Але для родичів це жахливо».

Макс Мослі та Гордон Мюррей

1/10

Фото: XPB Images

Макс Мослі

2/10

Фото: XPB Images

Власник Brabham Берні Екклстоун і менеджер команди March Engineering Макс Мослі

3/10

Фото: LAT Images

Власник Brabham Берні Екклстоун і менеджер команди March Engineering Макс Мослі

4/10

Фото: LAT Images

Гоночний директор FIA Чарлі Вайтінг і професор Сід Воткінс

5/10

Фото: Sutton Motorsport Images

Шарль Леклер, Sauber C37

6/10

Фото: Енді Гон / LAT Images

Шарль Леклер, Sauber C37

7/10

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Фернандо Алонсо, McLaren, Шарль Леклер, Sauber C37

8/10

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Шарль Леклер, Sauber C37, зійшов після контакту з болідом Фернандо Алонсо, McLaren

9/10

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Шарль Леклер - Sauber

10/10