Хибні налаштування боліда призвели до радіосварки Магнуссена з командою

Гонку Гран Прі Канади Кевін Магнуссен почав з піт-лейн, після того як потрапив в аварію наприкінці Q2 у кваліфікації, через що йому довелося використати запасне шасі й нову коробку передач, над якими команда працювала до пізньої ночі.

Порушивши правило закритого парку, у Haas були вільні вносити будь-які зміни, і команда ризикнула встановити на боліді данця налаштування, які мали допомогти йому швидше просунутися вперед через пелотон.

Проте ці зміни не окупилися, і Магнуссен, щосили намагаючись досягти хоч якогось прогресу на останньому відрізку гонки не стримував себе у перемовинах по радіо.

«Це найгірший досвід, який я коли-небудь мав у гоночній машині», — сказав він.

Подальші радіообміни не транслювалися в ефірі, але інженер Магнуссена у відповідь указав на те, що команда також незадоволена темпом і механіки не спали всю ніч. А потім у перемовини втрутився Гюнтер Штайнер, який публічно дорікнув своєму гонщику, сказавши: «Це значить, що нам також це не дуже приємно. Тепер досить, ось що це значить. Досить, досить, досить!»

Після фінішу на шляху до боксів Магнуссен приніс вибачення команді, сказавши: «Хлопці, вибачте. Я знаю, що ви так само розчаровані, як і я, вибачте. І хлопці в боксах, вам також великі вибачення — ви, як завжди, молодці».

Штайнер визнав, що команда провалила стратегічну гру і надала гонщику неконкурентну машину.

«Коли ми готували болід для Кевіна, ми випробували трохи інші налаштування через старт з піт-лейну, — зазначив він у коментарі для Motorsport.com. — Вочевидь, це не спрацювало.

Тепер ми, принаймні, знаємо про це. Ми не намагалися свідомо зробити машину гіршою, вибір полягав у тому, щоб спробувати зробити її кращою, а це не спрацювало».

Штайнер сказав, що мусив втрутитися в радіообмін, оскільки негативний діалог між Магнуссеном і його інженером тривав.

«Я сказав, що, якщо він знову з’явиться в ефірі, я муситиму щось сказати. Він з’явився знову, потім гоночний інженер почав відповідати, а я не хочу, щоб усі чули їхні думки, тому зупинив це, — сказав керівник Haas. — Іноді таке слід робити, тому що я знаю, коли потрібно їх зупиняти. Я добре знаю цих хлопців і знаю, що лише я можу їх зупинити.

Не слід виносити це на радіо, коли всі слухають і регочуть над нами».

Штайнер сказав, що піклувався про вплив негативних радіоповідомлень на команду, яка працювала всю ніч, щоб підготувати болід.

«Це безперечно, тому що у нас працює багато людей, які розчаровані тим, які в нас справи на трасі, і про це не слід нагадувати, — пояснив він. — Коли ви бачите це — це одне, але не варто про це постійно говорити.

Кевін перепросив усіх по радіо після гонки. Це було добре. Усі розчаровані, хлопці працювали до третьої ранку, і коли ти останній, це не мотивує, і вам більше не потрібні дискусії про те, наскільки все погано.

Але я нікого не звинувачую. Він перепросив, і ми йдемо далі. Немає сенсу зациклюватися на цьому».