Гері Андерсон: Клієнтський двигун у Ф1 - це погана ідея

«Щоразу, коли будь-хто при владі зненацька робить недолугі заяви, я пригадую старе прислів’я: «завжди пам’ятай, перед тим, як відкрити рота, увімкни мозок».

Я цілком підтримую ідею майбутньої специфікації двигунів V8 у Формулі 1. У поєднанні з стандартизованою електричною системою рекуперації, яка б згодилась просто як засіб для обгону, стало би поверненням у Ф1 того звуку, за яким усі так скучили, і не знадобилось би жодної допомоги ні від DRS, ні тим паче від активної аеродинаміки.

Я також вітаю ідею легших болідів. Зниження маси на 100 кг, можливо, дещо занадто амбітне, але я переконаний, що талановиті конструктори у кожній команді впоралися би з таким викликом.

Однак, поява клієнтського двигуна є серйозною зміною курсу, якщо він з'явиться поряд із тим, що наразі є фактично формулою силових блоків від автовиробників та якої Ф1 дотримується вже багато років.

Це потребує ретельного обмірковування, перш ніж ухвалювати будь-які поспішні рішення, або навіть перш ніж робити публічні заяви на кшталт тієї, яку вже зробив президент FIA Мохаммед бен Сулаєм.

Добре це чи погано, але я в цій справі вже достатньо давно, щоб побачити, як усе це вже відбувалося раніше. Це не спрацювало тоді і не спрацює тепер.

Світ постачальників двигунів у Ф1 ніколи не був стабільним. Ferrari - єдина команда, яка безперервно використовувала власний двигун упродовж усіх 53 років, які я перебуваю у чемпіонаті або поряд. Ми завжди слухали, як Ferrari прогріває двигун вранці, бо її звук відрізнявся від усіх інших.

Якщо згадувати тодішні двигуни, то ще 1973 року в нас були Ferrari 312 boxer, BRM P142 та Tecno Series P. Решта команд були клієнтами та користались Cosworth-Ford DFV. Це ті, кого би ми назвали приватниками . Окрім Ferrari та BRM, усі вони також використовували доступну клієнтам коробку передач Hewland FG400. Більшість з тих Cosworth-Ford DFV перебирали різні компанії, які займалися відновленням двигунів, і в багатьох із них були колишні працівники Cosworth.

З плином часу приватні клієнти були витіснені з Ф1 автовиробниками на тлі зростання бюджетних витрат. Cosworth був останнім з них і востаннє був присутнім в Ф1 у 2013 році як постачальник команди Marussia.

На мою думку, формула V8 - гарна ідея, проте FIA не повинна відкидати V6 з більшим об’ємом та без турбіни. Атмосферний V6 об’ємом 2,4 літра якраз дозволив би досягти рівня потужності й звуку, за якими так тужать уболівальники Ф1. Як заліється бен Сулаєм, турбіна працює трохи як глушник, вона зтишує звук вихлопу.

Я вважаю, що найкращим рішенням було би, якби FIA та Liberty Media сіли за стіл із виробниками силових агрегатів і парою незалежних виробників двигунів найвищого рівня та виробили концепцію силової установки, яка не була б такою жорстко заданою, як нинішня» - підсумував Андерсон.