Грожан роздратований через чергові проблеми Haas

Haas почала сезон із четвертою найшвидшою машиною, але крім першої гонки в Австралії, в якій Кевін Магнуссен фінішував шостим, команда більше не здобула очок. Попри непоганий результат на одному колі гоночний темп швейцарця у Бахрейні та Китаї не дозволив йому фінішувати в очковій зоні.

В Азербайджані жодна з машин Haas не пройшла до топ-10 кваліфікації. Магнуссен фінішував 13-м, тоді як Грожан був поза очкової зони перед тим, як зійшов через проблеми з гальмами.

Відповідаючи на запитання, наскільки неочікуваними були проблеми у Баку, де Haas передбачала певні труднощі, Грожан сказав: «Проблеми не здивували мене, але, чорт, вони вже дратують. Все це не було неочікуваним, тому ми маємо сісти та дійсно добре подумати про те, що можемо зробити.

У Барселоні має бути тепліше, це добре для нас. Але потім на нас чекає Канада та Монако, де проблему напевно знову повернуться. Якщо ми хочемо боротися за четверте чи п'яте місце у чемпіонаті конструкторів, ми маємо бути гарними на всіх трасах та за будь-яких умов.

Нам дійсно потрібно щось робити. Ми маємо шукати, зрозуміти та вирішити також ті невеликі проблеми, які виникали на моїй половині гаража. Їх було трохи забагато».

Грожан почав гонку досить конкурентно перед тим, як перегальмував і заїхав у кишеню безпеки, що коштувало йому кількох позицій.

Француз, один із чотирьох пілотів, які досі не здобули очок у 2019 році, сказав, що «він не міг по-справжньому довіряти переднім шинам» під час Гран Прі.

«Темп на Medium був трохи кращим, ніж ми припускали. Він мав дозволити мені трохи погратись із хлопцями навколо, - сказав Грожан. – Коли я перегальмував у 15-му повороті, після чого поїхав прямо та повернувся, мені довелось робити піт-стоп».

Врешті-решт Грожан зійшов, бо «повністю втратив педаль гальм», але його керівник команди Гюнтер Штайнер сказав, що і перед тим він «не мав впевненості» у машині.

«Він сказав: «Я не збираюся робити жодних дурниць, тому що це мені не допоможе. Якщо я перенавантажу її, то можу зазнати аварії», - пояснив Штайнер. - Ми дізналися ще минулого року, що це не допомагає. Іноді краще знати, що саме не працює, і продовжувати з цим жити. Це добре? Ні. Але хіба було б кращим бути повільним і мати дві знищені машини? Ні».