Грэм Лоудон: Мы многое начинаем с нуля

Грэм Лоудон: Мы многое начинаем с нуля

14.03.12 18:57

В интервью Autosport руководители Marussia F1 Team Джон Бут и Грэм

В интервью Autosport руководители Marussia F1 Team Джон Бут и Грэм Лоудон подробно рассказали о проблемах, помешавших команде участвовать в зимних тестах, проделанной работе и ожиданиях от предстоящего сезона…

Вопрос: Вы закончили прошлый сезон на весьма оптимистичной ноте – расширили партнёрство с Marussia, пригласили Пэта Симондса, договорились о сотрудничестве с McLaren, но в 2012-м команда пропустила зимние тесты – как мы слышали, подвёл последний краш-тест FIA…
Грэм Лоудон: В Формуле 1 важно полностью контролировать ситуацию, соблюдать все сроки, чтобы не упустить что-то важное. Мы не смогли поработать с машиной на двух сериях тестов в Барселоне, хотя изначально планировали в них участвовать. С другой стороны, нужно оценить объём проделанной нами работы – фактически во второй половине прошлого сезона нам пришлось построить новую базу, создать новый конструкторский отдел, разработать новую машину.

Жаль, что в итоге не удалось пройти один-единственный краш-тест, который многим другим командам и не нужно было проходить – они покупают эту деталь. Мы были удивлены, когда проверка не удалась, ведь неофициальный краш-тест прошёл успешно.

Джон Бут: Есть ощущение, что мы потеряли целый месяц, хотя фактически речь идёт о двух с половиной неделях. Мы с самого начала планировали привести на тесты в Херес прошлогоднюю машину, но потом, когда выяснилось, что с новой возникли проблемы, стало понятно, что и тесты в Хересе не имели смысла. Эти две с половиной недели дорого нам обошлись.

Грэм Лоудон: Кроме того, мы получили разъяснение FIA о том, что они подразумевают под «неделей, предшествующей первой гонке», когда тесты запрещены. Мне до сих пор непонятно, как использовать подобное толкование к другим статьям, поскольку возникает действительно много вопросов о том, что можно делать, а что нет.

В результате мы не смогли провести тесты и на прошлой неделе, лишь разрешенный день съёмок, позволивший провести первую обкатку машины. Честно говоря, мы планировали полноценные тесты – многие были удивлены новым разъяснением FIA.

Джон Бут: В том числе, Red Bull Racing и Ferrari. Учитывая тот факт, что конструкторский отдел нам пришлось создавать с нуля, Пэт Симондс смог приступить к работе на два или три месяца позже, если не больше. Фактически, мы всё начали с нуля.

Вопрос: Как вы оцениваете сегодняшнюю ситуацию в команде? Есть очевидные позитивные признаки – расширение сотрудничества с Marussia и переезд базы, хотя вам пришлось непросто. Как верно назвать предстоящий сезон для обновлённой команды – первым или третьим?
Джон Бут: Для гоночной команды это третий сезон, для новой машины – первый. Мы действительно с волнением ждём её дебюта, ведь сейчас про каждую деталь можно сказать, что она от машины Формулы 1.

Грэм Лоудон: В прошлом году машина стала нашим главным разочарованием. Дебютировав в 2010-м, к прошлому году мы построили хорошую гоночную команду, и хотели это доказать, но не смогли – из-за техники. Команда заслуживала более быстрой машины – мы разрабатывали эффективную стратегию, отлично проводили пит-стопы, а неудачная машина нас сдерживала. Мы были довольны прогрессом команды, но он не сказывался на результатах. Нам нужна была хорошая машина, надеюсь, она у нас есть.

Вопрос: Участие в проекте Пэта Симондса и сотрудничество с McLaren позволит команде сделать шаг вперёд?
Джон Бут: Безусловно, хотя сейчас у нас нет ни базовых настроек, ни даже базовой высоты подвески. Мы ещё очень далеки от того, чтобы реализовать потенциал новой машины, но чувствуем, что сделали шаг вперёд.

Грэм Лоудон: В разрешенный день съёмок можно проехать лишь небольшую дистанцию, но и она позволяет гонщику почувствовать, если что-то идёт не так. У прошлогодней машины проблем было слишком много, а с новой даже в день съёмок мы получили позитивные комментарии. Это небольшой шаг в верном направлении. Мы действительно начинаем с нуля, но уверены в том, что сможем добиться от машины большего.

Джон Бут: Важнее всего то, что теперь всё находится в наших руках, что мы сами контролируем работу с машиной. Больше не нужно ждать третьего лица, чтобы среагировать на какую-то ситуацию, мы можем реагировать сами.

Грэм Лоудон: Австралийский уик-энд имеет большое значение. В прошлом году мы приехали в Мельбурн, зная, что машина недостаточно быстра, но надёжна, и пока не возникло проблем на пит-стопе, мы занимали неплохие позиции в гонке. В этом году даже финишировать в первых Гран При будет непросто, поскольку пока мы не можем судить о надёжности машины. Сейчас главное – собрать необходимую информацию. В этом году длинный сезон!

Джон Бут: В прошлом году мы не слишком поддерживали идею проведения трёх дней тестов по ходу сезона в Муджелло, но сейчас можно сказать, что с этими тестами нам повезло!

Вопрос: По результатам зимних тестов сложно делать выводы, но есть ощущение, что ваши соперники из Caterham добились прогресса, сократив отставание от команд средней группы. Вы надеетесь побороться с ними, когда сможете реализовать потенциал машины?
Грэм Лоудон: Похоже, в Caterham действительно сделали шаг вперёд, но сейчас сложно судить о расстановке сил. Мы рассчитываем на более долгосрочную перспективу. В команде произошли серьёзные перемены, мы создали новую техническую структуру, теперь вопрос в том, насколько верно мы всё поняли с новой машиной.

В прошлом году мы сразу знали, что сезон будет сложным, теперь ситуация изменилась – мы смотрим на картину в целом, зная, что смогли заложить хороший фундамент. У нас есть технические ресурсы и оборудование, есть ощущение, что теперь команда движется в верном направлении.

Интересно, что фактически машина, с которой мы начнём работать в Мельбурне, вновь полностью разработана в системе вычислительной гидродинамики, поскольку работа в аэродинамической трубе требует больших затрат времени. Только к сезону 2013 года мы построим первую машину, которая сразу будет разрабатываться с использованием аэродинамической трубы.

Вопрос: Вы будете использовать аэродинамическую трубу для модернизации этой машины, когда можно ждать новинок? Вы готовите их к Барселоне?
Грэм Лоудон: Мы только начали эту работу, но когда чемпионат вернётся в Европу, у нас появится возможность что-то улучшить.

Вопрос: Какова финансовая ситуация в вашей команде?
Грэм Лоудон: Совет директоров занимается усовершенствованием структуры команды, мы же в последние шесть-девять месяцев сосредоточились на решении технических вопросов. Разумеется, как в любом бизнесе, идёт постоянный анализ ситуации, и большинство перемен в этом направлении касаются маркетинга. Нам нужно было взглянуть на всё с другой стороны, как и в работе технического отдела команды.

Джон Бут: За эти годы изменилась коммерческая модель Формулы 1. В чемпионате больше нет крупных спонсоров, и нам нужен был новый подход, чтобы максимально использовать доступные возможности.

Грэм Лоудон: Многие партнёры, с которыми мы подписали контракт, делают акцент на новых возможностях бизнеса с участием команды Формулы 1, а не на телевизионной рекламе. Любая команда, машины которой не часто появляются на экране во время трансляций, использует подобную деловую модель.

Все новые команды подавали заявку на участие в чемпионате на других условиях, чем сегодня, поэтому главной ошибкой для многих было копирование бизнес-модели успешных команд. Это было слишком самонадеянно, нужно использовать иной подход, чётко контролируя расходы.

Вопрос: Продолжаются переговоры по тексту нового Договора Согласия, есть вероятность, что уже в 2013-м новым командам станет полегче?
Грэм Лоудон: Я надеюсь на это. Берни Экклстоун недавно говорил о важности контроля над расходами, намекнув, что если дать командам больше денег, они с радостью их потратят.

Мы пришли в Формулу 1, когда было объявлено о лимитировании бюджетов, и в этой ситуации преимущество получали бы те, кто нашел более эффективный способ вложения средств. Если Формула 1 – это соревнование кошельков, тогда всё решает не эффективность команды, а наличие спонсоров, поэтому возвращение к идее ограничения бюджетов кажется мне верной.

Чем меньше разница между командами, тем менее предсказуем результат и больше интерес зрителей, в результате выиграют все – кто участвует, кто проводит этапы и кто их транслирует. Новый Договор Согласия может сыграть важную роль, мы должны договориться о том, что Формула 1 – это спорт, а не чемпионат по расходам. Формула 1 – вершина автоспорта, здесь должны использоваться самые передовые технологии, но в условиях ограниченных ресурсов командам придётся использовать весь свой потенциал, чтобы найти лучшее решение.

Джон Бут: Идея контроля над расходами кажется мне более удачной, чем предложение использовать прошлогодние шасси в качестве клиентских машин. Представьте, вы купили прошлогодние шасси Red Bull и сразу опередили восемь или десять машин соперников на стартовом поле. В результате команды, которые действительно серьёзно работали и добились прогресса, вроде Force India или Toro Rosso, окажутся позади. Это просто не будет работать.

Вопрос: Вы пришли в Формулу 1, когда Макс Мосли пригласил новые команды выступать в рамках ограниченного бюджета. Теперь Берни Экклстоун продвигает схожую идею. Вы считаете, что он серьёзно настроен?
Грэм Лоудон: Если читать между строк, то можно понять так – многие команды хотели бы получить от него больше, а он считает, что если это сделать, то они потратят и эти деньги, а потом вернутся вновь.

Вопрос: Какие цели в этом сезоне вы считаете реальными для своей команды?
Грэм Лоудон: Сложно назвать конкретные цели. Мне бы хотелось, чтобы в тех областях, за которые я несу ответственность, команда сделала шаг вперёд. В прошлом году мы смогли преобразовать команду, но сделали шаг назад с машиной. Теперь нужно убедиться в том, что прогресс будет комплексным.

Джон Бут: Я по-прежнему считаю, что целью должно быть попадание во вторую часть квалификации. Я не недооцениваю сложность этой задачи, но она касается любой из трёх новых команд.

Вопрос: Важно ли для вас покинуть последнюю строчку в Кубке конструкторов?
Грэм Лоудон: Согласно регламенту, при равенстве очков преимущество получает команда с лучшей позицией на финише. Пока ни одна из трёх команд, дебютировавших в 2010-м, не смогла заработать очков. В прошлом году мы восемнадцать раз финишировали впереди HRT, но в тот день, когда они оказались впереди, множество гонщиков выбыли из борьбы, и эта команда опередила нас в Кубке конструкторов на одну строчку. Все признают, что в этом случае велика доля случайности, но не стоит жаловаться на регламент, наша цель – добиться прогресса и лучше справляться со своей работой.


джерело
skorpion

Інтерв'ю формули 1
Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
Бельгія 25.07.25 14 20 15
Найближчі перегони
практика 1
25 липня 13:30 - 15:00
кваліфікація спринт
25 липня 17:30 - 18:15
СПРИНТ
26 липня 13:00 - 13:30
кваліфікація
26 липня 17:00
ПЕРЕГОНИ
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025
Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км

01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км

29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км

Календар 2025
Останні новини

Журналіст повідомив, хто покинув Red Bull разом з Горнером Журналіст Томас Махер поділився власною інсайдерською інформацією

Red Bull звернувся до Крістіана Горнера після його звільнення У Red Bull опублікував офіційне звернення про звільнення Крістіана Горнера

Гендиректор Mercedes дозволив команді переманити Ферстаппена Генеральний директор Mercedes Ола Калленіус дав добро на те, щоб переманити Макса Ферстаппена

Стало відомо, хто став ініціатором звільнення Горнера з Red Bull Bild стверджує, що ініціатором звільнення Крістіана Горнера був директор концерну Red Bull Олівер Мінцлафф

Мекіс дав перший коментар у ролі керівника Red Bull Новий керівник Red Bull дякує своїй попередній команді

Глас народу
Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Шумахер назвав, хто має очолити Феррарі у Формулі-1
Зайдль-шмайдль. У маках він чогось досяг?

21.06.2025 11:57noteyu

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
скільки титулів команда виграла з ним на чолі

07.06.2025 00:25helmut

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
о, знайшли цапа відбувайла 

07.06.2025 00:24helmut

Макларен оформив перший дубль у цьому столітті на Гран-прі Іспанії, оштрафований Ферстаппен опинився поза подіумом
Якби Алонсо не поїхав би на останній піт-стоп то за якісь три кола Бортолето його пройшов би.Просто шалена гонка від Заубер.Халк просто топ

01.06.2025 23:12Deco20u11

Пілот Мерседеса: «Не знаю, що в голові у Ферстаппена»
Дивний трюк від Макса.В нього Лоусон вселився чи що?

01.06.2025 23:06Deco20u11

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Нетерплячка в них. поп-стайл.

31.05.2025 12:09noteyu

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Це вже на жарт схоже.Лоусону 2 гонки дали,Дуену  і Колапінто вже міняють????

29.05.2025 23:58Deco20u11

Александер Албон: Знаю, що ми влаштували погане шоу і розлютили кількох пілотів позаду
Зате тут була продемонстрована чудова командна робота

26.05.2025 12:44Deco20u11

Нове правило не допомогло: Норріс виграв типовий Гран-прі Монако
Бортолето потрібно ставити пам'ятник 

26.05.2025 00:36Deco20u11

Олівер Берман: Не знаю, чому моє коло у кваліфікації не зарахували
"проклацали клювами" стюарди у суддівській кімнаті, хоча в них є всі дані хто де перебуває просто на момент натискання кнопки...

18.05.2025 10:54noteyu

Як справи?
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58
  • noteyu:   Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
    19.03.25 11:48
  • Andrey:   Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
    18.03.25 20:38
  • noteyu:   На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
    10.03.25 11:34
  • noteyu:   Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
    28.02.25 13:22
  • Andrey:   Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
    28.02.25 11:50
  • noteyu:   Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
    31.12.24 12:04
  • noteyu:   Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
    15.12.24 18:53
  • noteyu:   Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
    01.09.24 17:53
  • Дима:   А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
    28.07.24 16:16
  • noteyu:   Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
    21.07.24 21:24
  • Дима:   Та й хіба Маки не Оскара підставили?
    21.07.24 19:01
  • Дима:   Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
    21.07.24 18:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(460.0)
 9 8
Ferrari
Ferrari
(222.0)
Mercedes
Mercedes
(210.0)
 1 3
Red Bull
Red Bull
(172.0)
 2 1
Williams
Williams
(59.0)
Kick Sauber
Aston Martin
Racing Bulls
Haas
Haas
(29.0)
Alpine
Alpine
(19.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Anneta
Anneta Тест пилот
Всі користувачі