Двигун Ферстаппена більшу частину гонки в Монако працював у неправильному режимі

Максу Ферстапенну було наказано перейти на «режим 12», коли він заїхав на пітлейн задля єдиного пітстопу під час раннього періоду безпеки, а на виїзді він увімкнув «режим 6».

Проте за кілька хвилин після виїзду з пітлейн Ферстаппен повідомив по радіо: «Дідько, я не перемикнувся».

Ця зміна мала повернути двигун Ферстаппена у стандартний гоночний режим замість того, що використовують при старті. Він не міг перемикнутися на потрібний режим, доки болід нормально їхав трасою.

Це призвело до того, що Ферстаппен застряг із режимом, який, за словами технічного директора Honda Ф1 Тойохару Танабе, дуже відрізнявся від стандартного.

Зрозуміло, що це справило значний вплив на поведінку двигуна, і Ферстаппену довелося поратися з цим понад 60 кіл, намагаючись чинити тиск на Льюїса Хемілтона й намагатися випередити пілота Mercedes.

Танабе розповів, що в Honda намагалися допомогти Ферстаппену поліпшити ситуацію з тими параметрами, які він міг змінити, але це не надто допомогло.

Нідерландець зрештою фінішував другим, хоча через штраф, який він отримав за небезпечний випуск на пітлейн і зіткнення з Валттері Боттасом, Макс опустився на четверте місце.

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

1/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

2/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

3/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

4/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

5/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Боротьба Макса Ферстаппена (Red Bull RB15 Honda) і Валттері Боттаса (Mercedes AMG W10) на пітлейн

6/6

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Команда випустила його після пітстопу якраз тоді, коли поряд проїжджав Боттас, і коли обидва гонщики опинилися пліч-о-пліч, стався невеличкий контакт, що відволікло і гонщика, і команду.

«Зазвичай ми все робимо правильно, але через контакт, думаю, команда була трохи шокована, також вони перевіряли наявність пошкоджень, — пояснив Ферстаппен. — Зазвичай вони нагадують мені, але моя робота так само полягає в тому, щоб стежити за цим. Я також забув перемикнутися через всі ці події».

Коли Ферстаппен за кілька поворотів зрозумів, що припустився помилки, і запитав, чи може команда щось зробити з цим, у відповідь він почув: «Ні, ми застрягли з цим тепер, друже» і зрозумів, що буде доволі важко їхати до фінішу.

Макс попрохав команду спробувати знайти потенційне рішення, і йому було запропоновано перейти на «режим 12, положення 2», щоб зменшити «турбояму» при натисканні педалі газу, і глянути, чи не допоможе це.

Але після цього на виході з поворотів стали падати оберти мотора, тому йому наказали перейти на «режим 12, позиція 13».

Ферстаппен пояснив: «У мене була величезна втрата потужності на перших кількох колах, не можу сказати точно, але це доволі великий відсоток. Отже, я нічого не міг вдіяти, але потім потужність ввімкнулася. Їхати було неприємно, але мені вдалося обійти проблему».

Також у Ферстаппена пізніше в гонці була проблема з синхронізацією передач, але вона була незначною.