Джеймс Ки о сложностях нового регламента…
31.03.13 19:09
...
31/03/2013, эксклюзивное интервью
В
первой части
большого интервью F1News.Ru Джеймс Ки говорил о времени, проведенном вне Формулы 1, приглашении в Toro Rosso и первых итогах начала сезона.
Вторая часть беседы посвящена новому регламенту Формулы 1, который вступит в силу уже в следующем году: 1,6-литровые турбированные V6 придут на смену нынешним двигателя - столь масштабных изменений в чемпионате не было уже давно.
Перед техническими директорами стоит непростая задача, но Ки признается, что смена регламента - это еще и дополнительная мотивация...
Вопрос: Джеймс, можно ли сказать, что новый технический регламент - одна из причин вашего возвращения в Формулу 1?
Джеймс Ки:
Да, вы правы. Это серьезный и интересный вызов. Машины станут другими, работу придется начинать с чистого листа.
Вопрос: Я думаю, болельщики не до конца понимают, насколько масштабные перемены нас ждут…
Джеймс Ки:
Когда вы увидите машины в начале следующего года, внешних отличий будет не так много. Аэродинамика останется по сути той же -- никаких фундаментальных с визуальной точки зрения изменений не произойдёт.
Главное - то, как будет развиваться процесс создания новых машин вокруг новой силовой установки. Мы не сможем опираться на данные, полученные в прошлые годы. Это будут совершенно другие машины, придётся всё переделать.
Вопрос: Многие считают, что в начале сезона 2014 года мы увидим множество технических отказов - в первую очередь из-за перехода на новые двигатели...
Джеймс Ки:
Мы должны говорить даже не о двигателях как таковых, а обо всей силовой установке, включая новую систему рекуперации ERS, турбину. Потенциально такая опасность существует. В любом случае, работа команд будет выстроена по-другому. Этой зимой мы видели потрясающий пример: команды привезли новые машины на первые тесты и сразу могли работать над настройками, собирать информацию - без каких-либо технических проблем. В следующем году все будет по-другому.
Вопрос: Мы говорили о предстоящих переменах с Грэмом Лоудоном и он сказал, что у команд пока нет четкого понимания всех деталей нового регламента. Это было ещё в феврале - с тех пор многое изменилось?
Джеймс Ки:
Да, не на все вопросы у нас сейчас есть ответ, хотя базовые принципы конструкции новых машин понятны. У нас есть четкое представление о том, в каком направлении двигаться прямо сейчас, без боязни ошибиться. То есть на данном этапе, когда команды по сути только начинают работу, данных достаточно. Но есть некоторые детали, в которых ещё предстоит разобраться.
Я бы не стал называть это серьезной проблемой. Отчасти причина, по которой регламент до сих пор не готов на 100%, как раз и состоит в том, что командам необходимо время на собственные исследования. Работа идет, люди всё лучше понимают, с какими проблемами могут столкнуться, какие поправки необходимо внести. Мы ведем диалог с федерацией - создание окончательного варианта - это в какой-то степени коллективный процесс. Мы сами изучаем правила, всё лучше понимаем, какой должна получиться машина, ведем консультации с FIA. При столь масштабных изменениях невозможно сразу же подготовить четкий регламент.
Вопрос: Но есть ли опасность, что команды потратят какие-то средства на разработки, которые в итоге будут запрещены?
Джеймс Ки:
Нет. Думаю, мы сможем избежать подобного варианта развития событий. Как я уже сказал, сейчас мы четко понимаем, что можем и должны делать на данном этапе - по ходу работ будут постоянно уточняться детали.
В любом случае кому-то удастся найти некое особенное решение - как мы видели в прошлом с двойными и выдувными диффузорами, с воздуховодами - и он получит преимущество над остальными. Нас ждут большие перемены, и то, что исследований приходится проводить больше - это естественно. Просто сейчас у нас больше шансов увидеть какие-то оригинальные идеи конструкторов. Так работа строится практически всегда: 90% идей, которые появляются в головах инженеров, в итоге либо оказываются нелегальными, либо просто не работают. Но есть ещё 10%. Кому удастся воплотить правильные идеи в жизнь, тот и получит преимущество. Это действительно очень интересный вызов.
Вопрос: Какой именно аспект представляет лично для вас наибольший интерес?
Джеймс Ки:
Работа самой силовой установки, её интеграция в шасси. От двигателя будет зависеть больше, чем прежде. И сейчас наша главная задача - построить шасси, максимально эффективно использующее возможности силовой установки. Разница между гоночной и квалификационной конфигурациями возрастет - и это тоже надо принять во внимание. Найти верный баланс не так просто.
Вопрос: Toro Rosso до сих пор не объявила о том, с кем из поставщиков будет работать в следующем сезоне. Как главному конструктору команды, когда вам бы хотелось иметь ответ на этот вопрос?
Джеймс Ки:
Все просто: чем раньше - тем лучше. Полезно иметь данные о размерах, характеристиках установки и так далее. Естественно, это облегчит работу. Но наша программа работы над машиной составлена так, что в ближайшие несколько месяцев мы можем обойтись и без этого. Время в запасе ещё есть.
Вопрос: Ещё одна важная тема - шины. Во-первых, у Pirelli до сих пор нет контракта на следующий сезон. Во-вторых, шинникам тоже потребуется время на разработку. Пол Хембри говорит, что для начала им необходимо получить данные от производителей моторов и команд, потом подготовить и протестировать новые шины на симуляторе - и только после этого у компании будет возможность передать информацию о характеристиках шин командам. У вас же в свою очередь - в отличие от прошлых лет - не будет возможности заранее опробовать шины по ходу сезона...
Джеймс Ки:
Да, всё именно так. Мы уже в этом году видели, насколько важную роль могут играть шины. И я думаю, сейчас это одна из самых сложных задач. Я надеюсь, что ситуация с контрактом скоро разрешится. Мы были бы рады продолжить сотрудничество с Pirelli, и сделаем все от нас зависящее, чтобы снабдить их информацией о том, какой будет машина 2014 года.
Нам, как и для всем командам, важно иметь хоть какую-то точку опоры. По крайней мере - продолжить работу с тем же поставщиком шин. Если и здесь будут изменения - станет ещё сложнее.
Вопрос: Многое ли будет зависеть от удачи? Скажем, какая-то из команд может просто "угадать" с характеристиками шасси, и оно будет лучше подходить новым шинам, чем другие?
Джеймс Ки:
Да, но на самом деле так происходит почти всегда. Работать с шинами сложно, и зачастую удача играет в этом процессе не последнюю роль. Ситуацию осложняет и то, что нам приходится проводить зимние тесты на холодных трассах в Европе. Ни одна из команд, отправляя машины в Мельбурн, на самом деле не понимала, чего ждать от шин. В этом вопросе всегда есть элемент удачи. И следующий сезон не будет исключением. Но в любом случае, мы можем продолжать работу и корректировать ситуацию по ходу чемпионата.
Вопрос: Команды обсуждали возможность проведения дополнительных тестов в
этом году, чтобы разобраться с новыми силовыми установками...
Джеймс Ки:
Я не думаю, что это случится. Мы не пришли к единому мнению.
Вопрос: Вы можете быть уверены, что совершенно новая машина, которую вы отправите на первую гонку в 2014-м, будет к ней готова?
Джеймс Ки:
Возможно все. Стоит говорить лишь о том, насколько более сложная задача стоит перед командами. Нужно собраться вместе и выработать план, который всех бы устроил. Возможно, не летние тесты, но несколько дополнительных дней зимой нам не помешают.
Вопрос: У команд и производителей моторов есть симуляторы, разнообразные системы компьютерного моделирования, но Формула 1 - это прежде всего шоу. Риск остается. Вряд ли кому-то понравится, если в первой гонке до финиша доедут пять-шесть машин…
Джеймс Ки:
Я могу только повторить: дополнительное время на тестах важно по многим причинам. У нас появится какая-то информация о том, как будет вести себя машина ещё до начала тестов, но это теория. Как только поступят первые данные с трассы - станет легче понимать, в каком направлении двигаться дальше.
Вопрос: Богатые команды вновь получат преимущество?
Джеймс Ки:
У них всегда есть преимущество. Главное - найти компромисс и оптимально перегруппировать персонал, чтобы не навредить одному из проектов - нынешней машины или следующей. Чем больше у вас людей, тем легче. Но у маленьких команд обычно более эффективная структура. Не все зависит только от количества сотрудников.
Вопрос: Вы практически всегда работали в маленьких командах и знаете насколько нелегко создать в таких условиях действительно конкурентоспособную машину. Многие считают, что от технических директоров сейчас зависит значительно меньше, чем раньше - гораздо важнее финансовая составляющая. Вы с этим согласны? И если да, станет ли роль технического директора более значимой при переходе на новый регламент?
Джеймс Ки:
В Формуле 1 работают инженеры самого высокого уровня, и их очень сложно разбить на категории. Технических директоров всего одиннадцать. И все они входят в число лучших инженеров мира. Так что мне сложно ответить на первый вопрос.
Если говорить о втором: переход на новый регламент - это своего рода проверка определенных способностей, навыков. У каждого есть свои сильные стороны. Кто-то хорош в планомерном развитии машины, кто-то в поиске новых решений, генерации идей. Я думаю, всех нас ждёт очень интересный период.
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату
Бінотто поділився думками про перший подіум Гюлькенберга Керівник Kick Sauber запевнив, що працівники команди приходять на роботу з усмішкою
Андреа Стелла: Є кілька факторів, які варто приймати до уваги стосовно штрафу Піастрі Керівник McLaren натякнув, що Макс Ферстаппен показав ситуацію гіршою, ніж вона була насправді
Карлос Сайнс: Для мене Гюлькенберг завжди у топ-5 пілотів Пілот Williams віддає належне майстерності Ніко Гюлькенберга.
Франко Колапінто: Хочеться боротися на трасі, а не сидіти в боксах Пілот Alpine розчарований, що так і не зміг стартувати в Британії
Глас народу
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
18.05.2025 10:54noteyu
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





