Brembo запропонувала Ф1 перейти на вуглецево-керамічні гальма

Наразі у Формулі 1 використовують гальмівні диски з вуглецевих волокон, простіше кажучи, з карбону. Цей матеріал в Ф1 використовують з 1970-х років.

Але його не встановлюють у більшості дорожніх автомобілів, оскільки карбонові гальма важко використовувати у холодних чи вологих умовах без попереднього розігрівання.

Проте вуглецево-керамічні гальма стали використовувати на деяких спорткарах, тому Brembo вважає, що такі гальма варто використовувати у Формулі 1.

Генеральний директор Brembo Маріо Альмондо зазначив: «Майбутнє гальм не обов’язково має бути пов’язане з використанням чисто карбонових дисків.

Brembo вважає, що краще використовувати матеріал, який використовують для дорожніх машин, нехай навіть для високого класу. Наприклад, на McLaren Senna встановлені саме вуглецево-керамічні гальма.

Якщо в Ф1 бажають використовувати рішення, наближені до звичайних, то ми можемо йти у цьому напрямку».

Вуглецево-керамічні гальма мають ряд переваг над чисто карбоновими. Вони також довговічніші, а кераміка допомагає краще переносити температурний вплив.

До того ж, у процесі використання вивільняється менше вугільного пилу, що дуже добре з екологічної точки зору.

На запитання, чи можуть ці диски витримати сім Гран Прі, Альмондо відповів: «Це абсолютно можливо.

Я додам, що вуглецева кераміка виділяє менше пилу, що дозволяє їм бути більш екологічними. Так, цей матеріал важить більше, але має таку ж ефективність, як в Ф1. Маса може бути проблемою, але це можна обговорювати».

Ф1 ще вагається, чи переходити на стандартизовані диски і гальмівні системи, хоча тендер вже розпочався минулого місяця.

Альмондо повідомив, що Brembo подала заявку на участь у тендері. Чи варто стандартизувати диски, буде вирішено наступного тижня. Проте він зазначив, що у чемпіонаті має залишатися конкуренція серед постачальників гальм:

«Brembo віддає перевагу конкуренції, аби було видно, що на фоні інших ми кращі. Така наша філософія. Вона такою були завжди. Наша позиція залишається непохитною.

Вимоги такі, що в Ф1 намагаються зменшити витрати, і гальмівні системи на мають імунітету від цього процесу».

Передні гальма Ferrari SF90

1/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальма Racing Point RP19

2/20

Фото: Джорджо Піола

Порівняння повітроводів гальм на Mercedes AMG F1 W10

3/20

Фото: Джорджо Піола

Ferrari SF90, гальма

4/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Mercedes AMG F1 W10, гальма

5/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Mercedes AMG F1, передні гальма

6/20

Фото: Джорджо Піола

Red Bull Racing RB15, гальма

7/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний барабан Ferrari SF90

8/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний диск Ferrari SF90

9/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний диск Ferrari SF90

10/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Передній гальмівний диск Ferrari SF90

11/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний диск Red Bull Racing RB15

12/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний диск Red Bull Racing RB15

13/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальмівний диск Renault R.S.19

14/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Повітропровід передніх гальм Ferrari SF90

15/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальма Ferrari SF90

16/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Гальма Ferrari SF90

17/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Передні гальма

18/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Передні гальма

19/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Порівняння передніх гальм Ferrari SF90

20/20

Фото: Джорджо Піола