Алан Пермейн: «Похоже, Кими счастлив!»

Алан Пермейн - ветеран команды, и наверняка останется с ней, что называется, "до гробовой доски" - представить себе его где-то в другом месте просто невозможно. Никто не способен так много рассказать о прошлом, настоящем и будущем нынешнего Lotus, как человек, работающий там уже 23 года.

Алан, похоже, в команде все счастливы, это верная оценка ваших впечатлений от первых тестов?

- Да, это определенно была хорошая неделя! К вечеру четверга мы успели намотать уже 1400 км, в то время как ближайшие из соперников едва преодолели черту в 1000 км, так что шасси показало себя очень надежным. Темп тоже выглядит хорошим, но трудно сравнивать, так как неизвестно, сколько топлива заливали соперники - стандартная в общем ситуация.

Оба пилота в унисон говорят о том, что машиной очень легко управлять...

- Это симптом хорошей машины, она должна быть приятной в управлении и легко поддаться настройке. Машина была очень хорошо сбалансирована, поэтому такие комментарии неудивительны, с плохими же машинами все иначе - гонщики не доверяют им и обычно их комментарии в таких ситуациях не очень конкретны и точны.

Лучше управляемость - выше результаты, грань допустимого для такой машины находится дальше, не так ли? Или это слишком просто?

- Безусловно, это слишком утрированно. Мы еще не работали как следует с тонкой настройкой. Наша базовая программа заключалась в заездах с утра с небольшим количеством топлива и свежими шинами, после чего мы начинали заниматься длинными сериями. В целом гонщики, как я уже говорил, весьма довольны, но Кими уже говорил, что не стоит останавливаться на достигнутом, и надо всегда искать больше скорости, больше сцепления, больше прижимной силы. Конечно, в основном это задача инженеров и конструкторов, но и мы на трассе можем оптимизировать их усилия.

Алан (справа от сидящего в болиде Шумахера) работает в команде с 1989-го года, и начинал он как инженер по электронике.

Как работается с Кими?

- Очень легко, серьезно, очень-очень легко. Совершенно не на что жаловаться, у него великолепная самоотдача, и он проводит с инженерами очень много времени. Мы со своей стороны постарались удовлетворить все его требования, Кими доволен, он получил у нас тех людей, с которыми ему легко работать, руль, который ложится в руки как ему нравится, сиденье, в котором ему удобно, ремни, которые его не стесняют, в общем, в подобных вещах мы постарались максимально удовлетворить его. Похоже, что сейчас он счастлив!

Как Вы думаете, Кими станет настоящим командным лидером, таким, какого вам, наверное, не хватало в прошлом году?

- Гонщик становится лидером, если показывает результаты, и если команда отвечает ему доверием. Механизм прост - гонщик показывает, что он что-то может, команда дает ему то, что он просит, он снова приносит результат - так укрепляется взаимодоверие. Пока что все у нас работает хорошо. Конечно, кроме белых полос у нас будут и черные дни, продолжаться все время так хорошо, как было на этой неделе, не может. Трудности станут проверкой характерам, станет понятно, как мотивирован и настроен на работу человек, если обстоятельства складываются неблагоприятно.

Прошлогодней R31 очень сильно не хватало сцепления колес с дорогой в медленных поворотах, вы как-то особенно подошли к решению этой проблемы с нынешней машиной?

- Да, это так, мы страдали из-за этого весь год, как и от износа задних покрышек. И когда во второй половине все довели до ума свои горячие диффузоры и получили резкую прибавку прижимной силы, нам пришлось очень нелегко.
Но не могу сказать, что мы фокусировались на решении именно этой проблемы, скорее, мы пытались просто выиграть дополнительную прижимную силу. Пока что гонщики говорят о том, что нам это удалось - они хорошо чувствуют и переднюю, и заднюю ось. Но не будем забывать, Херес - достаточно странное место, в прошлом бывало так, что мы были быстры тут, а затем оказывались медленными на других трассах. И все же у меня есть чувство, что в этом году так не будет. Все в этой машине вселяет уверенность, она выглядит и ведет себя надежно и предсказуемо. Я не сомневаюсь, в Барселоне мы не откатимся назад.


Вы довольны запретом "горячего диффузора"?

- Сказать "да!" легко, глядя на наши результаты в прошлом году и то, что у нас все шло хорошо на прошлой неделе, вернее, мы думаем, что у нас все шло хорошо. Если бы "горячий диффузор" не запретили, у нас появилось бы "выхлопное днище", которое стало бы следующим шагом для всех команд, и в итоге никто не выиграл бы от этого, все в равной степени сделали бы шаг вперед.

Другое изменение регламента - ужесточение условий по прогибу передних антикрыльев, эта поправка была внесена достаточно поздно, мягко говоря, у вас были какие-то проблемы из-за этого, ведь многим из конструкторов пришлось срочно усиливать носовую часть?

- Если честно, то нет, паника поднялась только из-за нового дизайна носовой части машины. Наверное, кто-то и провел несколько бессонных ночей в преддверии Рождества из-за этого, но в моем представлении все просто - есть конкретные рамки, за которые нельзя заходить и все, приходится просто делать деталь, которая отвечает стандартам, и все. Конечно, эта поправка пришла в самый последний момент, и многим, конечно, пришлось вносить авральные поправки.

В прошлом году вы получили в пользование более современную аэродинамическую трубу, в которой можно продувать макеты 60-процентной, а не 50-ти, как ранее, величины. Должно быть, проблем с корреляцией данных из трубы и с теми, которые приходят с трассы, уже нет?

- Из того опыта, что мы успели получить в Хересе - да, все соответствует расчетам аэродинамиков, так что я могу положительно ответить на этот вопрос. Пока что все хорошо.

В чемпионские годы Renault в середине прошлого десятилетия у команды не было большого бюджета, но она боролась на равных с грандами. Как Вы считаете, что мешает сейчас, нет ощущения, что топ-команды сейчас дальше от вас, чем тогда, и что борьба с ними безнадежна?

- Нет, такого ощущения нет. Мне вообще трудно сравнивать, я знаю, как напряженно работают люди у нас на фабрике, сколь много работы ведется в аэродинамической трубе, мне кажется, больше просто невозможно работать. Хотя я соглашусь, к примеру, в McLaren умеют крайне быстро изготавливать новые детали, видимо, это благодаря тому, что мощности их фабрики даже больше, чем у Ferrari или Red Bull, но это лишь ощущение. Мы можем столь же быстро разрабатывать эффективные "апгрейды", но соперники могут быстрее изготавливать их. Впрочем, в целом мы недалеко, и если посмотрим хорошую машину, нет никаких причин, которые помешали бы нам бороться за титул.

Но команда озвучивает цель - четвертое место. Не кажется ли она Вам несколько консервативной?

- Пока еще рано делать прогнозы, за плечами лишь пара дней тестов, да и мы не видели еще новый Mercedes. И в любом случае мы еще пока далеко от того, чтобы говорить о подиумах и тем более победах. Пока что можно просто сказать, что мы движемся в правильном направлении - это безусловно. Машина надежна, хорошо сбалансирована, гонщики довольны ею. А мы в свою очередь довольны ими, у нас невероятный состав, чемпион мира, который выглядит как в свои лучшие дни, и быстрый новичок, имеющий возможность многому научиться у Кими.

Вас впечатлил Роман?

- В четверг он проехал несколько невероятных кругов, у него было ровно столько же топлива сколько у Кими, и он был быстрее, хотя трасса к тому моменту, конечно же, стала лучше. Он был стабилен, быстр и мог проезжать круги совершенно без ошибок, это важно. Мы совершенно не сомневаемся в его способностях.
Все остальное придет со временем - Ф1 это много больше, чем просто один безошибочный круг, чтобы стать чемпионом, тут нужен целый комплекс качеств, и они все есть у Кими - а Роман, в свою очередь, может учиться у него.

Вы могли бы сравнить Кими Райкконена с другими пилотами, с которыми работали?

- Ну, сейчас чуть несправедливо сравнивать, мы только начали сотрудничество с ним. Как инженер, я, безусловно, выделил бы Фернандо Алонсо и Роберта Кубицу, они лучшие. Также я работал с Джанкарло Физикеллой несколько лет, он тоже замечательный пилот.
Фернандо получил у нас отличную машину и полностью использовал ее потенциал, выиграв два титула, так что я не могу сравнивать его с другими пилотами - он стоит особняком. Спросите меня в конце сезона, может быть, я смогу ответить больше!

С Джанкарло Физикеллой Пермейн работал целых шесть лет в качестве гоночного инженера.

Что так выделяло Фернандо среди остальных гонщиков?

- Он в целом впечатляюще работал за рулем машины, круг за кругом, постоянно. В 2003-2004-м он был очень агрессивен по отношению к передним покрышкам, именно это позволяло ему выжимать из машины больше, чем она давала. А в 2005-м FIA придумала правило одного комплекта на всю гонку. Мы очень беспокоились, что ему будет тяжело. Но Алонсо полностью поменял манеру езды, перестроился, и выиграл тот чемпионат. Он всегда знал, что надо сделать, и у команды ни разу не было никаких нареканий к нему.

Дан Дудка