Техниічний аналіз: як нове та підзабуте старе допомагають прогресу Ferrari

До другої половини осені болід SF1000 нарешті почав потрохи демонструвати закладений в нього потенціал. Зрозуміло, що до лідерів, як і раніше, далеко й до кінця сезону наздогнати їх вже нереально, але саме тепер команді дуже важливо демонструвати прогрес після провальної середини чемпіонату.

Переднє антикрило Ferrari SF1000, Гран Прі Емілії-Романьї

Ілюстрація: Джорджо Піола

До Імоли Скудерія скорегувала рівень притискної сили у передній частині шасі. Зроблено це було стародавнім чином – підрізкою дальнього закрилка каскаду антикрила (месця вирізів вказані стрілками).

Цікаво, що необхідні роботи було виконано прямо на трасі, у команди не було готових заздалегідь деталей для конкретного Гран Прі. Такого від Ferrari ми не бачили вже два чи три роки.

Такий підхід може говорити про намагання команди продовжувати боротьбу та її непростий пошук між короткостроковими та довгостроковми цілями.

Торцева пластина заднього антикрила Ferrari SF1000, Гран Прі Емілії-Романьї

Ілюстрація: Джорджо Піола

Для збереження загального балансу Скудерія поставила заднє крило зі зменьшеним рівнем притискної сили – його площини трохи піднімаються догори до торцевих пластин.

Самі пластини теж було доопрацьовано: у місці стику з площинами крила вони стали трохи тоньшими, що дозволило розмістити тут зігнутий бортик для більш активного перенаправлення догори повітряних потоків.

Також звертає на себе увагу рішення, що з'явилось нещодавна, перехідна область, де елементи мають спільне з'єднання у нижній частині, що має U-подібний профіль для більш точної взаємодії з повітрям.

Дифузор та деталі днища Ferrari SF1000 (Австрія / Портиман - Імола)

Ілюстрація: Джорджо Піола

Команда зберегла специфікацію днища, яке дебютувало тижнем раніше у Портимані. У данному випадку мова йде про повернення старого рішення з трьома вертикальними «плавничками» перед заднім колесом, від якого конструктори у Маранелло раніше відмовились – як з'ясувалось, необачно.

Також на болід повернувся дифузор у тому вигляді, який був у перших перегонах нинішнього чемпіонату.

Якщо порівняти дві версії, легко побачити, що наразі (на світлині) направляючі повітряних потоків в дифузорі відрізняються між собою: ті, що ближче до осі боліду, мають дугоподібну нижню кромку, а зовнішні – «гребінку».

Влітку на Гран Прі Штирії (на ілюстрації) й ті, й інші були другого типу, з вертикальними прорізями.

Металева скоба, що додає жорсткості елементам у куті дифузора (показана червоною стрілкою) тепер об'єднує всі чотири площини, а не тільки три зовнішні, як раніше. Скоріше за все, в якихось умовах у внутрішнього елемента виникали коливання, що негативно впливало на загальну стабільність.

Ця ж система площин, але у центральній частині дуфузора, була трохи підрізана «у ручному режимі» подібно закрилкам спереду.

На останок, невелике крильце з зовнішнього боку дифузора на задній захисній структурі (показано синьою стрілкою) отримало трохи іншу форму. Воно виготовлено за допомогою 3D-друку.

Себастьян Феттель за кермом Ferrari SF1000

Фото: Стівен Ті

Шарль Леклер продовжив серію результативних перегонів, набравши очки у п'ятий раз поспіль – на цей раз за п'яте місце. Цю ж позицію монегаск займає й у загальному заліку, поступаючись не так багато Даніелю Ріккардо з Renault.

А ось у Себастьяна Феттеля справи надалі не йдуть. Хоча, цього разу вдача з самого початку була не на боці чотириразового чемпіона.

Контакт з Кевіном Магнуссеном на першому колі привів до серйозного пошкодження правої торцевої площини переднього крила – як можна бачити на світлині вище, її виломало практично повнісью.

Зрозуміло, така втрата не могла не вплинути на аеродинамічну ефективність шасі. Крім того, гонщик та команда втратили через це певний обсяг даних – на втраченій частині пластини знаходилась термальна камера, яка контролює стан гуми.

При цьому Себ демонстрував дуже стабільний темп та у якийсь момент піднявся до четвертої позиції. Враховуючи рівень пошкоджень, це було дуже непогане досягнення навіть враховуючи піт-стоп попереду.

Себастьян Феттель за кермом Ferrari SF1000

Фото: Ferrari

Нещастя Феттеля поглибилось, коли у якийсь момент у ході перегонів у його задньому крилі застрягла чиясь плівка, відірвана з візору шолома.

Однак все це не йде ні у яке порівняння з заминкою на піт-стопі, яка вартувала німцю біля 13 секунд. Причиною стала пошкоджена різьба колісної гайки. У Імолі через довгий піт-лейн кожна заміна гуми призводить до серйозної втрати часу, а у випадку Себа зайві секунди вартували чотирьох позицій та можливості заробити очки.

Піт-стоп Себастьяна Феттеля, Ferrari SF1000

Фото: Гленн Данбар

Не дивлячись на все, на Гран Прі Емілії-Романьї Скудерія досягла головного – показала, що продовжує прогресувати. До нового сезону буде готовий доопрацьований силовий агрегат, що повинно дозволити команді ще більше зменьшити відстань від лідерів.