Технічний брифінг: заднє крило Red Bull RB16B у Баку

В Баку, де на довгій прямій цей фактор має величезне значення, Red Bull довелось компенсувати відставання від принципових суперників за рахунок аеродинаміки.

Як демонструє ілюстрація, в цей вік-енд у RB16B головна площина заднього крила отримала S-подібний згин біля торцевої пластини, а у допоміжної площини (той, що використовується у системі DRS) з зовнішнього боку зроблено доволі великий виріз – цей варіант показано зверху ліворуч.

Якщо згин більшого елементу давно відомий у Ф1 – він дозволяє знизити лобовий опір на прямих, при цьому майже не жертвуючи притискною силою у поворотах, – то з таким великим вирізом у меньшому ми до поточного часу не зустрічались.

Цікаво, що дуже схожий підхід у Баку реалізували й головні суперники Red Bull. На Mercedes W12 теж можна було помітити підрізані кутки допоміжної площини. Хоча у цьому випадку масштаб змін куди меньший.

Що ж до Red Bull, то варто відмітити повернення «гладеньких» торцевих пластин заднього крила. У порівнянні з Монако (праворуч зверху) вони втратили серію S-подібних прорізів та діагональних направляючих.

Немає сумнівів, що це також спосіб додати боліду швидкості на прямих, хай і ціною втрати прижиму у поворотах.