Технічний аналіз: інноваційна передня підвіска Red Bull

Якщо раніше верхні важелі підвіски кріпилися до колісного диска за допомоги однієї суцільної конструкції (так само, як залишається й у випадку з нижніми важелями), то тепер вони кріпляться окремо. Причому, точка кріплення товстішого переднього важеля розташована вище, ніж заднього (позначено червоними стрілками).

Ці ексклюзивні рисунки, зроблені технічним ілюстратором Джорджо Піолою, розривають деталі передньої підвіски Red Bull, а на вставці (вгорі) можна побачити традиційне компонування.

Верхні важелі передньої підвіски Red Bull RB15

Фото: Giorgio Piola

Наш технічний експерт — колишній технічний директор Jordan, Stewart і Jaguar Гері Андерсон — проаналізував розробку Red Bull.

«Причин для такої конструкції може бути дві або три, — пояснив він. — По-перше, коли обід колеса повертається, він трохи опускається вниз, тому, щоб зберегти контроль над керуванням, доводиться або робити виріз на задній крайці поперечного важеля, щоб обід не чіпляв його. Це означає погіршення його жорсткості на гальмуванні, аби повністю опускати весь верхній поперечний важіль. Знову ж таки, це призведе до втрати жорсткості в поворотах.

По-друге, це може бути багатоважільна підвіска, де всі елементи є незалежними. Це означає, що вони можуть мати окремі точки кріплення задля подолання проблеми, описаної вище.

По-третє, підвіска з кількома ланками також може бути використана для зміни кутів повороту шворня, що, у свою чергу, надає більше свободи в плані розвалу коліс і розташування стернових тяг. Це може бути досягнуто за допомоги трохи інакшого розташування точок кріплення на зовнішньому боці верхнього вузла. Це також може допомогти краще контролювати передачу навантаження.

Вважаю, що ймовірно, останній фактор і став головним для Red Bull — команда зменшила розвал коліс на великих кутах повороту, що призводить до збільшення плями контакту шини в поворотах на низьких швидкостях. Як побічний ефект, це також надає можливість збільшити кут обертання колеса без необхідності робити виріз на задній крайці заднього важеля».

Передня підвіска Red Bull RB15

Фото: Giorgio Piola

Раніше з багатоважільною підвіскою експериментувала команда Toyota, хоча це стосувалося задньої підвіски.