Технічний аналіз: Ferrari знайшла нове рішення у ділянці дифузора

На тестах у Бахрейні ми вже бачили багато цікавого у цій ділянці боліду. Достатньо згадати днище Mercedes та хитрі направляючі у дифузорі McLaren.

Власну ідею приготували й у Ferrari. Аби компенсувати втрати у притискній силі, італійці вигадали додатковий захист дифузора від турбулентних потоків, які генерують задні колеса.

Це питання є особливо актуальним після того, як одночасно з підрізанням днища були заборонені будь-які вирізи та прорізи у його зовнішнього краю. Раніше вони були потужним інструментом у боротьбі з турбулентністю.

Як можна побачити на світлинах, червоний болід отримав три невеликі «плавничка». Вони розташовані у тому місці, де днище вже переходить у дифузор. Хоча фізично на болідах це едина деталь, її традиційно називають днищем на рівній частині – та дифузором після тієї межі, за якою вона отримує рельєф.

Повертаючись до «плавничків», їх конфігурація дозволяє перенаправляти потоки, що протікають у цьому місці, в бік колеса, де вони протистоять завихренням.

Значення цього рішення тим більше важливо, якщо згадати нові обмеження на розміщення аеродинамічних елементів з внутрішнього боку ступиці.

Як відомо, з 2021 року багаточисельні крильця, що розташовані нижче вісі задніх колес, можуть мати ширину лише 80 мм проти минулих 120. Між тим, саме вони у значній мірі дозволяли захищати дифузор від турбулентності.

Нагадаємо, взимку Ferrari витратила свої жетони на переробку задньої підвіски. Подібно деяким іншим командам, Скудерія віддала перевагу підйому її важелів, щоб залишити більше простору для протікання потоків. Одночасно були перепрофільовані канали у днищі та припідняті отвори для виходу повітря у задній частині понтонів.

Інші цікаві рішення Ferrari SF21

У передній частині боліду виявилися досить цікаві відмінності від минулорічного SF1000. Так як у команди вже не було можливості використувати жетони, змінити деталь цілком було неможливо, тому були скореговані лише окремі деталі.

А саме, пілони крила було зміщено ближче до лінії вісі, що дозволило надати іншу форму «бивням» та тим самим підвищити їх аеродинамічну ефективність.

Нарешті, найпомітнішою ззовні новинкою є поява каскаду Г-подібних крильць у місці поєднання носового обтікача з переднім фланцем шасі – таке рішення вже давно використовує Alfa Romeo.

Відмітимо, що там же знаходиться вихідний отвір S-повітрявода. Аби розмістити крильця, отвір прийшлось перенести вперед, безпосередньо у місце стику обтікача з шасі.