Технічний аналіз: 10 основних змін Ferrari SF90 відносно SF71H
17.02.19 21:36
Завтра Ferrari SF90 дебютує на перших передсезонних тестах Ф1 2019 року. Завдяки ілюстрації Джорджо Піоли розповімо, що ж змінилось у машині Ferrari за рік.
Керівник команди Маттіа Бінотто запевнив, що у 2019 році машини Формули 1 уповільняться через зміни аеродинамічних правил на збільшення мінімальної ваги до 743 кілограмів.
Бінотто мав на увазі перші дані моделювання, тому постійна робота над відновленням ефективності машини досить цікава.
SF90 ніби зберіг характеристики SF71H, проте інженери під керівництвом нового конструктора Енріко Карділе, який замінив Сімоне Ресту, що перейшов до Alfa Romeo, вдосконалили концепцію.
Для початку відомо, що колісна база SF90 довша на 25 міліметрів за торішню. І це пов’язано не тільки зі збільшенням ємності бака через збільшення ліміту використання пального до 110 кілограмів. Ще однією причиною став пошук аеродинамічного балансу.
За допомогою ілюстрації Джорджо Піоли розповімо про 10 основних радикальних змін SF90 відносно SF71H.
FIA спростила аеродинамічні правила, а саме, спростила закрилки і заборонила тунельну форму зовнішньої частини головної площини атаки переднього антикрила. Це змусило інженерів фактично наново створити антикрило. Воно стало ширшим. FIA розраховувала позбутися ефекту розрідження повітря, аби воно оминало передню шину. Проте закрилки SF90 сформовані так, аби зберегти цей ефект.
Інженери зберегли ніс SF71H, проте опорні конструкції отримали так званий капюшон із трьома отворами, які спрямовують потоки повітря під машину, аби зробити ефективнішими S-канали.
У SF71H Рести використовував концепцію Red Bull горизонтального розміщення супортів гальм Brembo. У новому SF90 конструктори вирішили розмістити супорти під кутом, що має покращити їхнє охолодження та розподіл маси боліда.
FIA запровадила нові розміри дефлекторів. Вони мають стати довшими та нижчими. Вони мають бути не більше 350 міліметрів від базової площини. Це призвело до створення абсолютно нового дизайну кожного з елементів дефлектора, який дозволяє позбутися турбулентності повітря, утвореної переднім колесом, і спрямувати стабілізовані потоки під днище і далі до дифузора. Це має збільшувати притискну силу не за допомогою антикрила. Тепер дефлектори працюють разом із поворотними лопатями під носом боліда та іншими елементами поруч.
У 2017 році Ferrari на SF70H створила новий спосіб зменшення аеродинамічного опору машини. З того часу майже усі скопіювали цю концепцію. Лише Mercedes вирішила не використовувати її.
Важливий елемент торік ділив потоки повітря і спрямовував їх в додатковий отвір для охолодження двигуна і подальшого виходу нагрітого повітря у задній частині боліда. Цього року команда зробила додатковий отвір ще відкритішим.
Прямокутні та вузькі вхідні отвори були розділені на декілька повітроводів після тривалих досліджень руху потоків повітря під аеропакетом боліда. Це дозволило зменшити бокові понтони без збільшення площі поверхні охолодження.
Дзеркала більше не приєднані до Halo, але отримали два опорні елементи. Один кріпиться до шасі, а інший до понтона. Обидва впливають на аеродинаміку машини і доповнюють торішні аеродинамічні елементи.
Якщо у SF71H проміжний охолоджувач системи рекуперації енергії був високим і розташований позаду силової установки, то у SF90 ця складова отримала меншу повітряну камеру, а повітрозабірник повернувся до трикутного вхідного отвору. Схожий був у Ferrari у 2017 році. Охолоджувальний отвір отримав таку форму через розташування між елементами дуги безпеки.
Ця концепція дозволила «червоним» змінити капот двигуна, помітно зменшивши передню частину з метою покращення ефективності заднього антикрила. Тобто капот менш негативно впливатиме на центральну частину антикрила.
Нове розташування силової установки на додачу до зниження центру мас машини також дозволило розробити капот із мінімальними розмірами. Це дозволило розробникам решту конструкції перетворити на акулячий пливець, який й стабілізує повітря перед зазначеною центральною частиною заднього антикрила.
Команда вирішила покращити ефективність задньої частини боліда. Так звана шийка пляшки (звуження аеропакету біля заднього антикрила та вихлипної системи у районі вихідних охолоджувальних отворів) стала вужчою, а отже ефективнішою. Більше того, вихідні охолоджувальні отвори також зменшились.
Наприкінці «акулячого пливця» на капоті двигуна встановлене подвійне Т-крило, скопійоване у McLaren.
Заднє антикрило стало вищим і ширшим для покращення пілоту огляду у дзеркалі заднього виду. Головна площина виявилась доволі стандартною, а от додаткова змінилась із метою покращення ефективності системи DRS.
Чимало уваги інженери приділили торцевим пластинам. Окрім прорізів ближче до передньої крайки, присутні численні вертикальні елементи у нижній частині. Це рішення також скопійоване у McLaren. Угорі у задній частині пластин присутні три вигнуті жалюзеподібні прорізи. Вигнуті, тому що правилами заборонили прямі прорізи і отвори, які використовувались останніми роками.
Ferrari SF90 в деталях
Фото: Ferrari
Ferrari SF90 в деталях
Фото: Ferrari
Ferrari SF90 в деталях
Фото: Ferrari
Ferrari SF90 в деталях
Фото: Ferrari
Ferrari SF90
Фото: Ferrari
Ferrari SF90
Фото: Ferrari
Ferrari SF90
Фото: Ferrari
Ferrari SF90
Фото: Ferrari
Ferrari SF90
Фото: Ferrari
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
22 березня 05:30 - 07:00
22 березня 09:00 - 10:30
23 березня 05:30 - 06:30
23 березня 09:00
24 березня 08:00
найближчі гран-прі
22 - 24 березня 2024Гран-Прі Австралії Місцезнаходження: Мельбурн, довжина траси 5303 м, дистанція Гран-Прі 307.574 км
05 - 07 квітня 2024
Гран-Прі Японії Місцезнаходження: Судзука, довжина траси 5807 м, дистанція Гран-Прі 307.471 км
19 - 21 квітня 2024
Гран-Прі Китаю Місцезнаходження: Шанхай, довжина траси 5451 м, дистанція Гран-Прі 305.066 км
Календар 2024
Останні новини
Альпін змінив технічний відділ через провальний старт сезону-2024 Найповільніший болід у пелотоні змусив французький колектив піти на радикальні кроки.
Гран-прі Австралії 2024: рретроспектива У Мельбурні пройде третій етап календаря Формули 1
Леклер: Ferrari робить маленькі кроки у вірному напрямку Пілот Ferrari Шарль Леклер поділився очікуваннями від гонки в Австралії.
Ферстаппен: Не впевнений, що ми будемо швидкі в Австралії Пілот Red Bull Макс Ферстаппен пояснив свою думку.
Норріс: У нас попереду ще велика робота Пілот McLaren Ландо Норріс розуміє проблеми команди.
Глас народу
18.03.2024 11:46noteyu
17.03.2024 15:03Дима
12.03.2024 11:53noteyu
10.03.2024 23:06helmut
08.03.2024 11:45noteyu
05.03.2024 19:10Дима
05.03.2024 19:06Дима
05.03.2024 19:04Дима
04.03.2024 22:58noteyu
04.03.2024 14:26YPV
04.03.2024 14:22YPV
04.03.2024 11:46noteyu
25.02.2024 12:24noteyu
-
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05 -
Дима:
Нові правила кваліфікації цікаво виглядають поки.
22.07.23 17:35 -
noteyu:
Red Bull перемелює людей, як цеглин. Не пощастило Де Врісу.
12.07.23 10:41 -
noteyu:
Крутий, динамічний ГП Великої Британії!
09.07.23 18:49
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(28.0)
(26.0)
(13.0)
(1.0)
(0.0)
(0.0)
(0.0)
(0.0)