Технический обзор ГП Китая: заднее крыло Toro Rosso

В Фаэнце прекрасно понимают, что наилучший шанс показать хороший результат имеют на старте сезона. Поэтому-то команда так активно готовит новинки. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучают, что изменилось на машинах STR в Шанхае.

Toro Rosso

Всегда приятно удивляет, сколь здорово небольшой итальянский коллектив работает в рамках своего ограниченного бюджета. Они находят такие технические решения, которые позволяют пилотам претендовать на многое.

В Китае на машинах появилось доработанное заднее антикрыло, получившее две дугообразных концевых кромки на верхней плоскости. Без сомнений, они оказывают влияние на взаимодействие всей структуры с воздушным потоком.

C внешней стороны кромка не доходит до края плоскости – нет сомнений, что это средство контролировать конфигурацию вихрей, возникающих на стыке плоскости с торцевой пластиной. Они деструктивно сказываются на генерации прижимной силы, создавая, вдобавок, большое лобовое сопротивление.

Команда пытается контролировать процесс, придав передней кромке плоскости зазубренную форму. Это позволяет влиять на распределение давления.

Подробности конструкции заднего крыла Toro Rosso STR11 на Гран При Китая

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Оба пилота опробовали новинку в тренировках, но высказались против её использования в квалификации и гонке. Решено было вернуться к прежней версии (верхняя врезка), где очертания кромки имеют куда более плавную форму, а в верхней части торцевой пластины есть всего две горизонтальные прорези, причем верхняя из них не доходит до передней кромки.

Кроме того, когда было сыро, команда также использовала крылышко Y150 у среза выхлопной трубы (нижняя врезка).

Детали задней части Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Пиола

Еще одна интересная находка Toro Rosso, пусть и не совсем новая, но не попадавшая прежде в объективы камер. Её удалось запечатлеть на стартовой решетке. Это сопряжение верхнего рычага задней подвески с тормозным воздухозаборником (отмечено стрелкой). Такое решение позволяет увеличить размер воздухозаборника и эффективнее охлаждать тормоза.