Технические новинки Гран При Бельгии
23.08.15 10:41
Исходя из низких требований трассы Спа-Франкоршам к прижимной силе и ...
Исходя из низких требований трассы Спа-Франкоршам к прижимной силе и уровню лобового сопротивления, команды привезли в Бельгию различные аэродинамические решения, касающиеся по большей части антикрыльев. Технический эксперт Крэг Скарборо подметил некоторые интересные новинки от Mercedes, Ferrari и McLaren...
Легендарный автодром в Арденнах издавна считается идеальной трассой для машин с низким лобовым сопротивлением. При этом нельзя сказать, что прижимная сила там вовсе не нужна, просто все эти затяжные виражи проходятся на довольно высокой скорости, и даже низкого угла атаки антикрыльев обычно хватает, чтобы обеспечить шасси необходимый прижим. К тому же, уменьшенные плоскости крыльев не мешают машине набирать пиковую скорость на прямых.
Таким образом, мы увидели, что в Бельгию команды привезли кое-какие наработки, которые использовались на автомобилях еще в Канаде, а также новинки для тестов перед еще более скоростной трассой в Италии.
При этом коллективы пошли разными путями. Многие даже привезли два разных пакета, чтобы гонщики оценили их непосредственно на трассе - ведь на столь скоростных автодромах мнение пилота не менее важно, чем данные, полученные на симуляторах.
Так что в пятницу машины в большинстве своем появились на трассе с довольно миниатюрными антикрыльями и тонко проработанными аэродинамическими элементами под требования этой конкретной конфигурации.
Поскольку в Спа традиционно важна скорость на прямых, команды большую часть своего внимания уделили именно задним антикрыльям своих шасси. Обычно здесь размер элементов и угол атаки ставится на уровень между привычным и ультранизким, который берегут для Монцы.
Кроме того, здесь очень важна мощность двигателя, а значит, в командах, машины которых оснащены силовыми установками Renault, вынуждены были идти на экстремальные меры, урезая углы атаки крыльев до минимума.
Что касается философии в отношении заднего антикрыла, здесь есть два пути - можно уменьшить в масштабах традиционный элемент, применяющийся на большинстве трасс, а можно изменить геометрию плоскостей для снижения прижимной силы, и именно по второму пути пошла чемпионская дружина.
Далее команды упрощают и уменьшают в масштабах геометрию переднего антикрыла, чтобы компенсировать изменения сзади. Более того, на столь высоких скоростях эффект обвода воздушного потока вокруг шасси, обеспечиваемый передним антикрылом и другими аэродинамическими элементами, становится не так критичен, в результате чего в командах отказались от использования многочисленных каскадов и открылков на торцевых пластинах и упростили геометрию боковых понтонов.
MERCEDES
Вместо того, чтобы просто уменьшить в размерах элементы заднего антикрыла для Спа, в Mercedes предпочли построить совершенно новый элемент довольно любопытной конструкции.
В Спа и Монце многие команды традиционно используют экстремальные настройки заднего крыла, но в Mercedes никогда этим не славились - даже в эпоху BAR/Honda/Brawn.
Нынешняя концепция команды строится вокруг снижения прижимной силы сзади за счет уменьшения угла атаки лишь в части плоскости антикрыла.
При этом внешние элементы плоскостей уменьшились в размерах для снижения лобового сопротивления в этой области. Дело в том, что именно в месте стыковки главных пластин с торцевыми и генерируется львиная доля лобового сопротивления, а пропорциональное уменьшение углов в этой части приводит к минимизации завихрений. Таким образом, ответственность за создание прижимной силы главным образом переносится на среднюю секцию крыла.
Почему же в Mercedes пошли по этому замысловатому пути, изогнув плоскости своих антикрыльев, а не просто уменьшив их в размерах?
Оба решения позволили бы добиться одинаковых показателей прижимной силы и лобового сопротивления, но различие состоит в структуре воздушного потока.
Изгиб нижней плоскости антикрыла инициирует гораздо больший скос набегающего потока воздуха вверх в центральной области элемента. И именно в этой области в Mercedes прежде уже добились серьезного прогресса с их выхлопной системой, открылком, именуемым сиденьем для обезьянки, и геометрией диффузора. Так что такое решение просто очень удачно вписалось в общую концепцию аэродинамики команды.
FERRARI
После успеха в Венгрии команде Ferrari трудно было рассчитывать на нечто подобное в Бельгии, где трасса предъявляет к технике совершенно иные требования.
В Спа Скудерия привезла пакет, сочетающий в себе прежние наработки - как, например, боковые понтоны, использовавшиеся на SF15-T до гонки в Барселоне, и модифицированное переднее антикрыло из Сильверстоуна, с абсолютно новым задним крылом.
Используя эти элементы вместе, в команде попытались добиться идеального сочетания прижимной силы и лобового сопротивления.
Боковины, которые в Маранелло использовали в первых четырех гонках сезона, предположительно создают меньший уровень лобового сопротивления, что гораздо более важно в Спа, нежели высокая прижимная сила, генерируемая последними разработками Скудерии в этой области.
Слегка измененное переднее антикрыло, использовавшееся командой на Гран При Великобритании, пришлось в Бельгии ко двору - нужно было лишь заменить двойной открылок на одинарный и более угловатый элемент.
Кроме того, исчез каскад плоскостей, а вместо него появилась пара Г-образных направляющих.
Но главным приложением сил в Спа традиционно остается заднее антикрыло. В отличие от Mercedes, в Ferrari предпочли просто уменьшить этот элемент в размерах и упростить его геометрию.
При этом в Бельгию команда привезла две конструкции заднего крыла, отличающиеся креплением привода DRS-механизма.
MCLAREN
Накануне этапа в Бельгии команда McLaren-Honda постаралась сделать внушительный шаг вперед, впервые серьезно обновив двигатель и доработав шасси, хотя по результатам этого и не скажешь.
На производство третьей версии - как ее называют сами разработчики - силовой установки у японских мотористов ушло целых три "жетона", выделенных FIA.
При этом основное внимание в Honda уделили непосредственно двигателю внутреннего сгорания, что позволило им переработать всю верхнюю часть компоновки агрегата и выжать максимум возможного в плане использования топлива.
Произведенные обновления требовали пересмотра функционирования системы охлаждения и повышения топливной экономичности - именно в этих аспектах у команды есть серьезные проблемы.
Произведенные ранее по ходу сезона изменения системы рекуперации энергии позволили Honda добиться прогресса в области отвода тепла от силовой установки, для чего в McLaren изменили компоновку двигателя на шасси.
Изначально одной из отличительных особенностей шасси MP4-30 было расположение радиатора - поверх двигателя. Однако, несмотря на то, что подобное решение позволило значительно сузить боковые понтоны, формально силовая установка прибавила в росте, что повлекло за собой нежелательное повышение центра тяжести шасси.
В настоящее время в команде отказались от своего нововведения и переключились на более традиционную компоновку агрегатов, разместив узкий и длинный радиатор треугольным профилем поверх коробки передач.
Такая перестановка потребовала пересмотра конструкции воздухозаборников в корпусе шасси, что позволило сделать кузов более компактным.
Отныне на кожухе двигателя MP4-30 также красуется "акулий плавник", помогающий воздушному потоку легче достигать заднего антикрыла машины и укладывающийся в изначальную философию команды, которую они сами назвали "размер ноль", намекая на миниатюрные габариты шасси в задней части.
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
07 червня 20:30 - 22:00
08 червня 19:30 - 20:30
08 червня 23:00
09 червня 00:00 - 01:30
09 червня 21:00
найближчі гран-прі
07 - 09 червня 2024Гран-Прі Канади Місцезнаходження: Монреаль, довжина траси 4361 м, дистанція Гран-Прі 305.270 км
21 - 23 червня 2024
Гран-Прі Іспанії Місцезнаходження: Барселона , довжина траси 4655 м, дистанція Гран-Прі 307.104 км
28 - 30 червня 2024
Гран-Прі Австрії Місцезнаходження: Шпільберг, довжина траси 4326 м, дистанція Гран-Прі 307.146 км
Календар 2024
Останні новини
Перес наблизився до продовження контракту з Ред Булл Відмінна новина для фанатів Чеко та жахлива – для фанатів інших кандидатів на місце в австрійській команді.
Гамілтон - про Монако: Це були одні з найнудніших перегонів Британець теж залишився не в захваті.
Норріс розкритикував рішення повернути Сайнсу третє місце на рестарті Гран-прі Монако Британський гонщик вказав на несправедливість регламенту, який урятував пілота Феррарі від катастрофи.
Auto Motor und Sport: Ferrari більше не зацікавлена у Ньюї Конструктор Red Bull Едріан Ньюї навряд чи опиниться у Ferrari.
Норріс: Червоний прапор зіпсував гонку в Монако Пілот McLaren Ландо Норріс каже, що команда виступила добре.
Глас народу
24.05.2024 12:12helmut
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
25.04.2024 11:53noteyu
21.04.2024 12:54noteyu
-
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57