Технические новинки ГП Малайзии 2014

Sauber C33 - технические детали передних тормозов

Как и у большинства команд, передний тормоз в сборе болида Sauber остался более или менее таким же, как в 2013 году, но с повышенной сложностью обработки деталей (выделено) суппортов, чтобы помочь сократить вес.

Некоторые суппорты теперь обрабатываются на ЧПУ до 40 часов. Экономия веса в 2014 остаётся важнейшим вопросом, так как комплект энергетической установки гораздо тяжелее, чем двигатель был в 2013 году.

Red Bull RB10 - изменение заднего антикрыла

Жалюзи на концевых пластинах заднего крыла автомобиля являются попыткой уменьшить вихри , которые хорошо заметны на внешнем верхнем углу заднего крыла в условиях повышенной влажности.

Вихрь создается различным давлением воздуха
на поверхности крыла, генерирующим прижимную силу -- над верхней поверхностью более высокое давление, под нижней поверхность более низкое давлении, а внешняя поверхность концевой пластины находится в свободном потоке (нейтральное давление). Это означает, что вихревые потоки возрастают с увеличением уровня угла атаки заднего крыла.

Оригинальные жалюзи в RB10 находятся на верхней стороне профиля крыла (вставка
справа) и позволяют потоку воздуха под высоким давлением проходить сквозь концевые шайбы с внутренней стороны наружу для выравнивания давления воздуха и уменьшать вихри.

В Малайзии Red Bull пошли еще дальше , поставив жалюзи (черная стрелка) в концевой пластине ниже профиля крыла . Это позволяет воздушному потоку проходить через концевую пластину с внешней стороны к внутренней области низкого давления , уменьшая вихрь и, в свою очередь, увеличивать угол атаки ещё больше.

Существует также новый , более короткий корд для поддержки центрального крыла (вставка в центре) . После удаления нижнего крыла согласно соблюдения правил 2014 года, большинство команд сейчас имеют некоторую конструкцию опоры для поддержки центральной части крыла. На Red Bull она монтируется вперед настолько далеко, насколько это возможно, чтобы минимизировать воздействие на поверхности ниже крыла. Эта новая разработка минимизирует ущерб для свободного доступа воздуха.

Mercedes F1 W05 - решения системы охлаждения для Сепанга

Из-за температура окружающей среды, которая достигает около 35 градусов по Цельсию в Малайзии, охлаждение является главной заботой для большинства команд. Правила ограничивают области, где выходы системы охлаждения могут быть размещены, так что поддержание стабильных температур болидов непростая задача.

Mercedes в 2014 году является, возможно, наиболее подготовленным в этой области, команда опробовала различные системы охлаждения на предсезонных тестах в Бахрейне.

Основная проблема состоит в том, что увеличение площади охлаждения приводит к потере прижимной силы из-за больших выходов радиаторов. Эти крупные и более широкие выходы (1) на задней части F1 W05 в кожухе двигателя выходят в относительно мягкой области воздушного потока. Эффективности также способствует область низкого давления под задним крылом в месте расположения выходов охлаждения, которая помогает извлечь больше воздуха из воздуховодов . Небольшой канал рядом с головой водителя (2) также был увеличен в размерах. Это помогает производительность верхнего внутреннего водяного радиатора, тонкое, но эффективное изменение для этой области болида.

На задней панели (3) кулер коробки передач можно увидеть только под кузовом. Видимой на этом рисунке является лишь небольшая прорезь в центре диффузора (4). Это реакция Mercedes на изменение правил, которые предупреждают команды от использования отверстия для стартера в диффузоре для аэродинамического обогащения.

McLaren MP4-29

Торцевая пластина переднего антикрыла

В 2014 году переднее крыло было сужен по 75 мм с каждой стороны, а это значит, что воздушные потоки, которыми необходимо управлять, отводятся вокруг передних шин иначе, по сравнению с 2013 годом.

Первая разработка Макларена в этой новости была замечена на втором тесте в Бахрейна на трассе Сахир, когда они ввели изогнутую планку, установленную на внешней стороне переднего крыла торцевой пластины (красная стрелка). Этот элемент помогает перенаправить некоторый воздушный поток через отверстие в переднем крыле торцевой пластины, повышая эффективности торцевой пластинки в огибании воздуха вокруг внешней передней шины. На вставке показана оригинальная торцевая пластина, которую видели на первых тестах в Хересе.

Развитие переднего антикрыла

Для Мельбурна McLaren представила новое переднее крыло, на котором основным направлением развития была главная плоскость наружного конца крыла (1).

В этой секции имеется менее агрессивный внешний туннель и дополнительный зазор во второй части основной плоскости. Эти изменения должны помочь с увеличением прижимной силы, когда применяются различные углы атаки. Верхнее переднее крылышко (2) также было изменено на менее сложный вариант, с одним из компонентов, который делает более эффективным генерацию передней прижимной силы, не нарушая воздушного потока для нижней стороны. Опять же, это решение выбрано для лучшего распределения аэродинамических сил. Внешняя часть крыла, а именно закрылки также были изменены -- небольшие 'лыжные трамплины' добавлены к внутренней части торцевых пластин (3). Это решение дополняет развитие прямо перед закрылком и помогает оптимизировать воздушный поток в этой области.

Под носом (4) вертикальные плавники были удалены, а вместо них установлены мелкие на пересечении носа и шасси. Увеличение пространства позади крыла меняет направление воздушных потоков, чтобы улучшить производительность прижима в нижней части.

Для Сепанга, в качестве развития переднего антикрыла, была изменена форма носа. Передняя кромка (5) его основного корпуса стала выше и короче, а это означает, что кончик носа (7) теперь не только продлён, но имеет слегка измененный профиль.

Внешний угол верхней поверхности (7) больше смешён и восходит к квадратной секции, где она соединяется с шасси, в то время какстойки монтажа переднего крыла (8) реализованы более агрессивно и управляют воздушным потоком достаточно резко.

Все эти изменения предназначены, чтобы получить больше воздушного потока под шасси на переднем крае с нижней стороны, который, если задача достигнута, создаст больше прижимной силы под днищем.