Що змінилося у Феррарі SF-25? Детальний розбір нової машини

Феррарі представила свій новий болід SF-25, провівши перший виїзд на трасі Фіорано. Перед стартом сезону 2025 команда суттєво модернізувала машину, прагнучи зробити ще один крок до повернення в боротьбу за титул. Інженери переглянули ключові елементи конструкції, зокрема передню підвіску, аеродинаміку та баланс шасі, що має допомогти краще розкрити потенціал боліда.

Перед стартом сезону 2025 команда не тільки суттєво модернізувала машину, що, за даними італійської преси, зробило болід приблизно на 0,4 секунди швидшим у порівнянні з минулорічною версією, а й здійснила одну з найгучніших кадрових змін у сучасній Формулі-1 – семиразовий чемпіон світу Льюїс Гамілтон приєднався до Скудерії, замінивши Карлоса Сайнса.

Перший етап сезону відбудеться з 14 по 16 березня на Гран-прі Австралії, де Феррарі вперше зможе оцінити реальну швидкість SF-25 у бойових умовах. Перед цим болід пройде зимові тести в Бахрейні з 26 по 28 лютого, що стане важливим етапом для перевірки всіх технічних рішень і адаптації пілотів до машини та нових вимог сезону.

Подовжена колісна база

Однією з важливих особливостей SF-25 стало подовження колісної бази шляхом зміщення передніх коліс уперед. Це створює більший простір між колесом і бічними понтонами, що допомагає краще контролювати потік повітря та зменшити його турбулентний вплив на передню кромку підлоги. Можливо, перехід Хемілтона вплинув на цю зміну, адже британець раніше критикував коротку колісну базу Мерседес.

Передня підвіска

Перехід на передню підвіску pull-rod – це одна з найбільш сміливих змін у SF-25. У той час як більшість команд залишаються на push-rod, Скудерія вирішила змінити філософію передньої частини боліда (зелена лінія на фото знизу).

Головна мета такого рішення – покращення аеродинамічної ефективності. Завдяки низькому розташуванню важелів з'являється можливість спрямовувати більше повітря під шасі, що позитивно впливає на роботу днища боліда та загальний рівень притискної сили.

Макларен у 2024 році також пішов шляхом кардинальних змін передньої підвіски, впровадивши систему з високим рівнем анти-пірнання. Феррарі, схоже, вибрала більш збалансований варіант – без надмірного ризику, але з чіткою аеродинамічною метою.

Верхній поперечний важіль не має екстремальних налаштувань проти занурення, як у Макларен і Ред Булл, а використовує трохи більш консервативний підхід (синя лінія на фото знизу). Причини такого технічного вибору можуть бути різними й пов’язані як із аеродинамікою, так і з механікою. Нова конфігурація та розташування важелів дозволяють створити канал повітряного потоку до виточок і нових вхідних отворів радіатора. Крім того, нова тяга підвіски не лише тонша, але й спрямовує потік повітря в центральну частину автомобіля.

Переднє крило

На відміну від підвіски, переднє крило SF-25 не зазнало значних змін. Загальна концепція з прорізом між носовою частиною та першим елементом крила залишилася. Це дозволяє спрямовувати додатковий потік повітря під болід, що позитивно впливає на баланс машини.

Варто звернути увагу на те, що носова частина SF-25 виглядає ширшою і більш квадратною, ніж у конкурентів. Це може бути пов'язано з жорсткими краш-тестами FIA або ж із власною філософією Феррарі щодо переднього балансу.

Задня підвіска

Як і в минулому сезоні, Феррарі зберегла задню підвіску за схемою pull-rod, продовжуючи дотримуватися перевіреного підходу. Одним із помітних нюансів є нижче розташування верхнього переднього важеля, що має збільшити ефект anti-lift, допомагаючи утримувати стабільність задньої частини боліда під час гальмування (помаранчева лінія).

Хоча зміни є радше еволюційним розвитком попередньої концепції, ніж кардинальними нововведеннями, команда внесла низку точкових оновлень, які можуть суттєво вплинути на поведінку машини. Проте поки що багато деталей залишаються поза кадром, і повну картину можна буде скласти лише після перших тестових заїздів.

Оновлення бічних понтонів і системи охолодження

Боковини тепер коротші та компактніші, щоб створити більше місця для радіаторів силового агрегату та всіх допоміжних систем, таких як гідравліка. Щоб зберегти ефективність і, головне, надійність, відділ силових агрегатів Enrico Gualtieri переніс деякі елементи охолодження на кришку двигуна. Ця зміна помітна через нову форму кришки, яка тепер більш подовжена та має менше ребер порівняно з SF-24. Переміщення компонентів також виправдано наявністю деяких вентиляційних отворів у задній частині кришки двигуна та біля гоночного номера водія.

Феррарі значно збільшила вхідний отвір радіаторів у SF-25. Це може бути пов'язано з тим, що команда очікує напружену боротьбу у щільному пелотоні та хоче уникнути проблем із перегрівом. У бічній частині збереглася концепція інверсійного входу повітря, яка з'явилася у Феррарі ще у 2022 році (позначено жовтими лініями на фото зверху). Це рішення допомагає спрямовувати повітряний потік уздовж верхньої поверхні понтонів, зменшуючи його небажані пертурбації. У результаті покращується керованість потоків у центральній частині боліда, що позитивно впливає на ефективність роботи балки крила та дифузора, особливо на низьких висотах їзди.

Окрім цього, на кришці двигуна з’явилися додаткові вентиляційні отвори. Подібне рішення використовували Альпін та Астон Мартін минулого року, і Феррарі вирішила піти цим же шляхом для кращого контролю температури двигуна.

Дно боліда

Дно SF-25, безсумнівно, зазнало суттєвих змін, зокрема через перехід на тягову передню підвіску, що вплинуло на характер повітряного потоку під болідом. На перший погляд можна помітити зміни у розташуванні стінок каналів Вентурі (1), особливо внутрішньої стінки (2), що може впливати на ефективність притискної сили. Проте для детальнішого аналізу цього елемента доведеться дочекатися передсезонних тестів, коли з’являться більш чіткі фотографії.

Висновок

SF-25 є значним кроком уперед для Феррарі, поєднуючи еволюційні рішення з важливими технічними змінами. Перехід на нову передню підвіску, подовження колісної бази та доопрацювання аеродинаміки свідчать про серйозні наміри команди кинути виклик Макларен, які спробують захистити свій титул вперше з 1999 року. Однак реальну конкурентоспроможність боліда можна буде оцінити лише після тестів у Бахрейні. Якщо всі нововведення виявляться ефективними, Феррарі може стати головним суперником чемпіонів у боротьбі за титул у 2025 році.