Ред Булл з майбутнього, підрізаний Мерседес та нові мотори. Оновлення Маямі

Шостий етап сезону Формули-1 2025 року приніс із собою нову хвилю технічних оновлень. Частина з них – заплановані ще на Імолу – з’явилися на трасі раніше, ніж очікувалося, інші ж є адаптацією до конкретних особливостей автодрому. Зміни здебільшого стосуються аеродинаміки, що свідчить про продовження боротьби за ефективність у межах чинного технічного регламенту.

Окрім цього, одразу кілька команд встановили нові силові установки. Свіжі двигуни отримали всі клієнти Мерседеса, а також кілька клієнтів Феррарі.

Розгляньмо ключові новинки, які підготували команди, та їхній потенційний вплив на продуктивність машин.

Ред Булл вирішила прискорити графік розвитку й уже цього вікенду представила нові краї днища та дефлектори глотки днища. Спершу ці елементи планувалося дебютувати на етапі в Імолі, але команда впевнено вивела їх у справу раніше. Основна мета змін – оптимізація повітряного потоку під болідом і покращення якості притискної сили за рахунок більш контрольованого розподілу тиску на днище.

Такі елементи, як глотка днища, критично важливі для ефективності каналів Вентурі, які створюють основну частину притискної сили. Крім того, вона відіграє провідну роль у формуванні повітряного потоку, що впливає на знос шин.

Змінена геометрія дозволяє зменшити втрати потоку, покращити енергію повітря у центральній частині днища та підвищити стабільність боліда на виходах із поворотів. У поєднанні з досвідченим пілотажем це дає Ред Буллу суттєву перевагу у середньошвидкісних секціях, що ми побачили вже у спринт-кваліфікації, де Ферстаппен нікому не залишив шансів на першому секторі, який наповнений саме такими поворотами.

Срібні стріли цього вікенду зосередилися на урізаному закрилку заднього крила. Таке рішення – типовий приклад аеродинамічної адаптації під високошвидкісну трасу, де головною задачею є зниження опору повітрю для досягнення вищої максимальної швидкості. Зменшена площа закрилка автоматично знижує рівень притискної сили, що вимагає ретельного балансу з передньою частиною боліда.

Подібні зміни також мають супровідні ефекти на ефективність DRS. Укорочений закрилок може зменшити різницю між відкритим і закритим положенням системи, що в певних випадках вплине на темп у кваліфікації чи під час обгонів.

Астон Мартін привезла одразу кілька новинок, серед яких – розвантажені переднє та заднє крила, а також одноелементне бім-крило. Такий комплексний підхід свідчить про намагання зменшити загальний аеродинамічний опір і адаптувати баланс притискної сили до умов траси, яка не потребує надлишкового навантаження.

Одноелементне бім-крило, порівняно зі звичним двокомпонентним, створює менше завихрень і забезпечує чистіший потік до дифузора. Це позитивно позначається на стабільності задньої осі, особливо у фазі прискорення. Такі зміни можуть бути частиною більшого пакету розвитку, орієнтованого на середньострокову перспективу.

Французька команда презентувала нову конфігурацію воздуховодів передніх гальм, а також оновлене кріплення передньої підвіски. Це дозволяє краще спрямовувати повітря навколо передніх коліс і зменшити турбулентність у критичній області між колесами й боковинами. Така увага до деталей підказує, що команда працює над підвищенням ефективності притискної сили без додаткового опору.

Крім того, зміни в зоні підвіски можуть вплинути на механічну поведінку боліда – зокрема, на точність відгуку на кермо й стабільність при гальмуванні. У контексті Альпін це є спробою знайти додаткові соті секунди за рахунок чистішої аеродинаміки та контрольованішого механічного зчеплення.

Команда привезла розвантажене бім-крило, ймовірно, з тією ж метою, що й Астон Мартін – зниження опору повітрю та підвищення ефективності на прямих. Команда часто адаптує конфігурацію задньої частини боліда під конкретну трасу, і в цьому випадку ставка зроблена на швидкість, можливо, на шкоду притискній силі у повільних поворотах.

Таке рішення має сенс, якщо враховувати загальну філософію Вільямс FW47, яка намагається компенсувати нестачу притискної сили кращими показниками швидкості на прямих. Успіх таких рішень буде залежати від стабільності машини під час гальмування та проходження поворотів на високій швидкості.

Швейцарці продовжують роботу над аеродинамікою передньої частини боліда, оновивши оперення передньої підвіски. Зміни спрямовані на краще розподілення повітряного потоку навколо шасі, що дозволяє покращити ефективність як переднього крила, так і всієї аеродинамічної концепції.

Ретельна робота з деталями підвіски – один із ключових інструментів для команд, які намагаються підвищити загальний рівень притискної сили без суттєвих змін у великих компонентах. У випадку Заубера це може покращити стабільність боліда у зміні напрямку та зробити поведінку передньої осі передбачуванішою.

Силові установки

Одразу кілька команд отримали свіжі двигуни на цей вікенд. Усі клієнти Мерседеса (Мерседес, Макларен, Астон Мартін, Вільямс) встановили нові силові агрегати, що має забезпечити не лише приріст у продуктивності, а й більшу стабільність на дистанції.

Ніко Гюлькенберг отримав оновлену установку Феррарі на Заубері, як і його напарник Габріеле Бортолето. Крім того, Естебан Окон, який виступає за Хаас, також отримав нову силову установку Феррарі, що має допомогти у збереженні надійності й продуктивності на фоні інтенсивного гоночного графіка.

Список оновлень силових агрегатів від FIA: