Мерседес W17. Аналіз головного фаворита сезону Формули‑1 2026

У четвер, 22 січня, Мерседес Ф1, який більшість називає головним фаворитом чемпіонату 2026 року, провів презентацію нового боліда W17 та одразу вивів його на трасу Сільверстоун у Великій Британії.

Головною причиною високих очікувань щодо «Срібних стріл» є зміни в регламенті, зокрема у силовій установці. У попередні роки Мерседес створював найефективніший мотор за подібних змін і завдяки цьому домінував у період з 2014 по 2020 рік.

Команда підтвердила свій потенціал частково, знайшовши лазівку у стисканні двигуна, що дає додаткові ~15 кінських сил і до 0,3 секунди на колі. Утім, остаточно перевірити ефективність можна буде лише під час передсезонних тестів.

Наразі, на основі знімків та відео з мережі, можна провести попередній аналіз аеродинамічних рішень та відкритих конструкцій боліда, саме цьому і буде присвячено даний матеріал.

Ніс та передня підвіска

Перш за все увагу привернув механізм активації антикрила (жовте коло на знімку). На відміну від Рейсінг Буллз, Мерседес, як і Каділлак та Альпін, обрав конфігурацію з одним центральним механізмом замість двох – по одному з кожного боку антикрила.

За попередніми оцінками, таке рішення має бути легшим, надійнішим і простішим у реалізації. Водночас існує ризик, що через своє розташування механізм створюватиме додаткові турбулентні потоки повітря під днищем, що ще більше зменшуватиме граунд-ефект на болідах нового покоління.

Що з цього виявиться важливішим і ефективнішим, стане зрозуміло ближче до середини сезону. Ймовірно, вже у другій половині 2026 року або на початку 2027-го більшість команд, якщо не всі, прийдуть до одного спільного рішення.

Також у Мерседеса привертає увагу доволі екстремальна нижня частина носа боліда (виділено червоним контуром згори), яка спочатку різко підіймається вгору, а далі знову опускається вниз.

Таке рішення дозволяє спрямувати більший обсяг повітря безпосередньо під днище порівняно з більш плавними рішеннями. Це має позитивно вплинути на рівень притискної сили в середній частині боліда та особливо – в зоні дифузора.

Що стосується підвіски, то команда з Бреклі залишилася вірною своїй минулорічній концепції push-rod (виділено фіолетовим зверху). Останніми роками Мерседес послідовно працює саме з цією схемою і не став змінювати її на старті нової ери чемпіонату. Тим більше, що, судячи з актуальних знімків реальних болідів, майже усі команди пелотону залишили, або перейшли на дуже схожу конфігурацію.

Середня частина машини

Із скріншоту відео команди добре видно болід у фронтальній проєкції, що дозволяє детальніше розглянути зону повітрозабірників і передній край днища Мерседес W17.

Роздільники на вході під днище (рожевий еліпс) стали помітно меншими порівняно з машинами попереднього покоління – наслідок значно зменшеного впливу ґраунд-ефекту.

Бокові повітрозабірники (світло-зелений еліпс) дещо більші, ніж у Рейсінг Буллз, однак різниця не є критичною. Водночас добре видно, як сайдподи «нависають» по обидва боки боліда, формуючи повітряний тунель уздовж корпусу машини у напрямку дифузора.

Повітрозабірник над головою пілота також менший, ніж у Рейсінг Буллз, який з’явився на трасі раніше. Водночас його розміри приблизно відповідають рішенням, які можна побачити на болідах Альпін (клієнт Мерседес) та Каділлак (клієнт Феррарі). Це наштовхує на думку, що вибір молодшої команди биків продиктований особливостями компонування силової установки Ред Булл Форд, а не вимогами нового технічного регламенту.

Увагу також привертає елемент у зоні задніх коліс (червоне коло). Як уже зазначалося вище, конструкція боковин Мерседеса зразка 2026 року спрямовує повітряний потік уздовж корпусу боліда у напрямку його хвостової частини. Завдання цього елемента – максимально зібрати цей потік і скерувати його безпосередньо в дифузор, мінімізуючи розсіювання повітря та підвищуючи загальну ефективність аеродинамічної концепції.

Команди-конкуренти, які самі ще не дійшли до подібного рішення, з великою ймовірністю почнуть терміново його копіювати.

Задня підвіска

Задня підвіска, як і торік, виконана за схемою push-rod. Із наявних знімків видно, що різниця у висоті розташування важелів відносно зовнішніх і внутрішніх точок кріплення є доволі значною. Це свідчить про прагнення команди досягти високого рівня Анти-ліфту задньої частини.

Подібне рішення Мерседес уже намагався реалізувати торік під час оновлень в Імолі. Тоді це призвело до проблем із керованістю, провальної середини чемпіонату та зрештою – відмови від концепції у другій половині сезону.

Можливо, цього разу «Срібним стрілам» довелося доопрацьовувати саме таке рішення. На користь цього припущення свідчить і той факт, що Рейсінг Буллз також обрав подібну концепцію, прагнучи забезпечити максимально стабільну задню частину боліда на гальмуваннях.

Окрім повернення рейку, про який детально йшлося в матеріалі про Рейсінг Буллз, таке рішення може мати й інше пояснення. Збільшена роль електричної складової силової установки означає вищий рівень рекуперації енергії, а стабільніша задня підвіска може сприяти ефективнішому заряджанню батареї. Існує висока ймовірність, що подібні технічні рішення з’являться і на болідах інших команд.

Антикрило не виглядає якимось незвичним або інноваційним. До того ж це, мабуть, найбільш варіативна частина боліда, яка зазвичай має кілька конфігурацій. Практично гарантовано, що вже в Барселоні ми побачимо зовсім іншу версію цього елемента.

Висновок

Болід Мерседес зразка 2026 року виглядає дуже впевнено. Кожен елемент тут тісно пов’язаний один з одним – від носової частини до хвоста. Загальна концепція сприймається цілісною та логічною. Ми ще не бачили настільки завершених версій від інших топкоманд, однак уже зараз Мерседес виглядає багатообіцяюче.

Поки що невідомо, якою є реальна потужність силової установки Мерседеса, про яку так багато говорять у паддоку. Втім, одне можна стверджувати напевно – команда повністю впевнена у своєму боліді. Під час знімального дня вони проїхали майже максимально дозволену дистанцію, а за відгуками з команди всі налаштування виглядали позитивно, без виявлених відхилень чи тривожних сигналів.

Що саме представлять конкуренти, ще належить побачити. Але вже зараз цілком зрозуміло, чому цей болід називають головним фаворитом сезону.