Mercedes: Торішня машина на тлі W10 - незграбна та недолуга

Технічний директор Mercedes Джейм Еллісон у порівняльному відео нового та торішнього болідів команди розповів про основні зміни у аеродинаміці машини Ф1 2019 року.

Передні антикрила стали простішими, повітроводи гальм та бічні дефлектори зазнали змін. І все це для полегшення обгонів, коли один гонщик переслідує іншого. За словами Еллісона, це призвело до зайвої роботи в аеродинамічній трубі, аби Mercedes змогла знайти розумніші способи впливу на аеродинаміку повітря у зоні передніх шин.

Він пояснив, що Mercedes досягла прогресу в інших важливих зонах боліда, незалежно від змін правил, вдосконалюючи «кожну крихітну частину боліда».

Еллісон сказав: «Цікаво, що усе торішнє, яке було для нас гордістю і яке ми вважали вершиною, наразі виглядає незграбним та недолугим, якщо порівнювати із поточним.

За приклад візьмемо торішні бокові понтони. Вони привернули уваги, адже були дуже компактними.

Але гляньте на нові бокові понтони і аеропакет, який ніби натягнули на понтони. Ще 12 місяців тому ми не могли про це і думати.

Це ж стосується і передньої підвіски, яку ми підняли ще вище. Це стосується усього іншого, якщо зазирнете під аеропакет, то побачите, що в кожному елементі машини є певне вдосконалення, яке робить її щільнішою та легшою, а також потужнішою».

Метою змін правил Ф1 не було уповільнити боліди, але команди мали зробити щось, щоб не втратити в аеродинаміці машини.

Спрощені та ширші антикрила, менші розміри бічних дефлекторів, зменшення кількості відкрилок, пливців та поворотних лопатей на гальмівних повітроводах – тепер це особливість боліда 2019 року.

Еллісон зазначив, що все це потребувало творчого підходу, аби продовжувати отримувати аеродинамічний зиск у зоні переднього колеса, що триває з 2009 року.

Він додав: «Ці шини створюють турбулентність. Якщо дозволити це турбулентне повітря потрапити на болід, то це погіршить його ефективність генерувати притискну силу.

Щороку, починаючи з 2009-го, ми ми створюємо щось для усунення негативного впливу передніх шин за рахунок виштовхування повітря повз них настільки далеко, наскільки можливо.

Основними інструментами були переднє антикрило, гальмівний повітровід та задня частина бокових дефлекторів, які виштовхували повітря вбік від машини».

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W10

1/15

Фото: Енді Гон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1

2/15

Фото: Енді Гон / LAT Images

Бічна деталь Mercedes AMG F1 W10

3/15

Фото: Джорджо Піола

Колеса Mercedes-AMG F1

4/15

Фото: Зак Моге / LAT Images

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W10

5/15

Фото: Енді Гон / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

6/15

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

7/15

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

8/15

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

9/15

Фото: Зак Моге / LAT Images

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W10

10/15

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W10

11/15

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W10

12/15

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

13/15

Фото: Франко Нуньєс

Деталь Mercedes AMG F1

14/15

Фото: Джорджо Піола

Деталь Mercedes AMG F1

15/15

Фото: Джорджо Піола