Mercedes: На зміну концепції переднього антикрила знадобляться місяці

Нові аеродинамічні правила Формули 1 2019 року призвели до появи декількох поглядів на те, як найкраще впливати на потоки повітря у передній частині боліда.

Mercedes и Red Bull обрали традиційний підхід до створення передніх антикрил. А от Ferrari та Alfa Romeo створили щось зовсім інше: зовнішні частини закрилок головної площини атаки переднього антикрила загнуті вниз ближче до торцевої пластини, що допомагає частково відтворити ефект розрідження повітря перед переднім колесом.

Перші тести сезон Ferrari розпочала потужно, а Mercedes стримано. Одразу виникли запитання, чи вплинули передні антикрила на ефективність машин.

Керівник Mercedes Тото Вольфф сказав, що команда останніми роками непогано себе зарекомендувала, але заразом вважає, що не варто ігнорувати можливі кращі ідеї.

На заході титульного спонсора команди Mercedes компанії Petronas Вольфф зазначив: «Слід бути неупередженими. Наш підхід завжди відрізнявся від інших команд.

Наш болід завжди був довшим за інші. У нас ніколи не було такого великого поздовжнього ухилу, який є у деяких суперників. Це не через віру, що наша концепція краща в усіх аспектах, але ми вважаємо, вона краще для нашої силової установки.

Слід бути неупередженим стосовно розробок суперників, пов’язаних із новим змінами регламенту. Якщо щось працює краще, то кожна стайня дослідить те, що начепили на машину, і спробує створити це самотужки».

Тото запевнив, якщо команда вирішить щось змінити, то це буде щось унікальне. За його словами, зміна аеродинамічної концепції машини – це не питання дня чи тижнів, це питання місяців.

З ним погодився і технічний директор Renault Нік Честер, коли Motorsport.com спитав його, наскільки складно буде змінити концепцію: «Якщо ви вирішили, що помилилися, і необхідно перейти на геть іншу концепцію переднього антикрила, вам буде непросто.

Ви б скористались нею і зрозуміли, що програєте із самого початку. Потім ви б працювали над її розвитком місяцями, аби вона нарешті запрацювала. Зміна буде нелегкою і, очевидно, не одразу кардинальною».

Честера повідомив, що його команда досі досліджує різні концепції антикрил, і припустив, що протягом сезону можливо буде використане антикрило з наближенням різних концепцій.

Він додав: «Звісно, нашу увагу завжди привертають розробки інших, тому ми і досліджуємо усі варіанти.

Є величезне різноманіття у спробах отримати якомога більшу притискну силу і відтворити ефект розрідження повітря перед переднім колесом, аби розвантажити його і не перевантажувати торцеві пластини.

Отже, є певний баланс, тому протягом сезону ми побачимо розвиток ситуації. Очікую, що усі прийдуть до одного рішення. З іншого боку, є машини, які демонструють непогані результати з різними рішеннями».

Технічний директор Racing Point Енді Грін не відкидає того факту, що різні підходи залишаться, оскільки команди жонглюють тим, як збалансувати більшу притискну силу на передньому антикрилі і ефект розрідження повітря перед переднім колесом.

Грін повідомив: «Такі команди, як Mercedes вже давно мають власний підхід. Вони інакші, тому і виграли п’ять титулів. Завжди є місце для іншого погляду. Вони це доводили протягом п’яти останніх років.

У нас можуть з’явитися декілька підходів до переднього антикрила, можливо два, але обидва можуть бути однаково конкурентоздатними. Доведеться почекати, і тоді побачимо».

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

1/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

П'єр Гаслі, Red Bull Racing RB15

2/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Ленс Стролл, Racing Point F1 Team RP19

3/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Ландо Норріс, McLaren MCL34

4/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-19

5/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Антоніо Джовінацці, Alfa Romeo Racing C38

6/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Александр Албон, Scuderia Toro Rosso STR14

7/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Роберт Кубіца на боліді Williams FW42 з аеросенсорами

8/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шарль Леклер, Ferrari SF90

9/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Даніель Ріккардо, Renault R.S.19

10/10

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images