Гран При Германии: анализ технических новинок

В пятницу на машине Ника Хайдфельда команда Renault опробовала опытный образец выхлопной системы , которая направлена в диффузор (см. область выделенную синим и красную стрелку). Однако, поскольку болид R31 изначально был построен вокруг уникальной выхлопной системы , испытания команды были ограничены оценкой потенциала новой системы для будущего.

Кузов болида Renault, особенно в области перед задними колесами, слишком широк, чтобы полностью использовать преимущество выхлопной системы, направленной в диффузор. В связи с этим, ожидается, что после летнего перерыва команда опробует значительно обновленный R31, имеющий новые боковые понтоны и изменённую выхлопную систему.

К Гран При Германии команда Mersedes GP подготовила новое переднее крыло .

Особенностью нового крыла (см. основной рисунок), выполненного с оглядкой на переднее крыло Red Bull RB7, являются дополнительные двойные закрылки (см. красную стрелку), которые предназначены для оптимизации аэродинамического баланса машины при входе в поворот. На вставке показана предыдущая версия переднего крыла Mercedes MGP W02.

Опробовав новинку, и Михаэль Шумахер, и Нико Росберг решили использовать её в квалификации и гонке на Нюрбургринге.
Крыло Мерседес:

Крыло Ред Булл:

Во время свободных заездов на Нюрбургринге команда McLaren много экспериментировала, пытаясь подобрать тормоза, которые бы пришлись по душе Льюису Хэмилтону.

Льюис, – склонный тормозить очень поздно, находясь уже в повороте, – начал выходные, используя диски Carbon Industries и асимметричные воздуховоды тормозных механизмов, полностью открытые слева (LF) и частично прикрытые (кожух с прямоугольными прорезями) справа (RF). Во время квалификации Хэмилтон решил использовать открытую версию, но с дисками Brembo, которые Дженсон Баттон использовал в утренних свободных заездах.

Помимо этого, во время свободных заездов в пятницу и субботу команда увеличивала баласт на болиде Хэмилтона, пытаясь разобраться со стабильностью машины на жёстких торможениях.

Добавив каскад маленьких закрылков на внутреннюю часть воздухозаборника задних тормозных механизмов (см. черные стрелки), в область, где правила разрешают получать некоторую прижимную силу, конструкторы Ferrari последовали за тенденцией, замеченной в последнее время на пит-лейн.

Впервые же подобное решение появилось на машинах Williams и Sauber в прошлом году.


Также стоит отметить уже в который раз
обновленное переднее антикрыло Макларен:

Также Макларен как и в Сильверстоуне на практике тестировали новое заднее крыло с короткой верхней плоскостью, оно стояло на болиде Льюиса в первой практике, но потом ему заменили
на старое. Похоже Макларен не удаеться добиться от такой конструкции прогресса. Так что в двух остальных практиках, квалификации и гонке было использовано обычное заднее антикрыло с длинной верхней плоскостью. Новое антикрыло с короткой верхней плоскостью...

...и старое с длинной верхней плоскостью:

Мерседес продолжает работать с новой выхлопной системой а-ля Ред Булл, Феррари и Макларен.