Гран-при Сингапура: анализ технических новинок

Новая выхлопная система Mercedes F1 W03

После успешной обкатки на молодёжных тестах в Маньи-Кур, команда Mercedes AMG наконец-то представила новую выхлопную систему, работа которой основана на эффекте Коанда. Суть этого эффекта состоит в том, что шлейф выхлопных газов «удерживается» на поверхности кузова и вдоль неё направляется в нужное место.
Новые боковые понтоны получили выступы (левая стрелка), в которые выведены выхлопные трубы, – первоначально это решение предложила команда McLaren . Выхлопные газы под влиянием эффекта Коанда отклоняются в область (правая стрелка) между диффузором и задними колёсами, ускоряя воздушный поток, проходящий через диффузор, что позволяет увеличить прижимную силу. Помимо этого, в пятницу команда опробовала новое переднее крыло с дополнительным закрылками на торцевых пластинах.

Новый носовой обтекатель Williams FW34

Команда Williams привезла в Сингапур новый носовой обтекатель. Его нижняя часть стала более выпуклой и округлой – по всей видимости, аэродинамики Williams последовали примеру коллег из Lotus, которые опробовали аналогичную новинку ещё в Венгрии .
И Пастор Мальдонадо, и Бруно Сенна использовали новинку в квалификации и гонке.

Новое переднее крыло Ferrari F2012

В Сингапуре состоялся гоночный дебют нового переднего крыла, которое команда Ferrari впервые опробовала во время недавних молодёжных тестов в Маньи-Кур.
Базисом для новинки послужило крыло, которое Scuderia использовала в Гран-при Италии. Однако, в виду разительно отличающихся характеристик трасс в Монце и Сингапуре, к нему были добавлены дополнительные закрылки (правая стрелка), а торцевые пластины заменили новыми, имеющими с внешней стороны небольшие треугольные пластины (левая стрелка).

Новые торцевые пластины заднего крыла Ferrari F2012

Команда Red Bull привезла в Сингапур новое заднее крыло с меньшим количеством вертикальных «жабр» в нижней части торцевых пластин, в Ferrari же решили напротив увеличить их количество до восьми (черная стрелка). Первые несколько «жабр» крепятся к боковым каналам диффузора.
В пятницу новинку протестировали на машине Фернандо Алонсо, но в итоге от неё решили отказаться. В квалификации и гонке Алонсо и Масса использовали заднее крыло, которое уже стояло на F2012 в Венгрии.

Новые тормозные диски Brembo и воздухозаборники тормозных механизмов Red Bull RB8

С точки зрения нагрузки на тормоза, трасса Марина-Бэй является одной из самых сложных в календаре. Команды Red Bull и Ferrari использовали в Сингапуре новые тормозные диски, которые они тестировали на двух предыдущих этапах в Спа и Монце.
Новые диски поставляются компанией Brembo. Они имеют более 1000 вентиляционных отверстий (пять отверстий в ряду) и изготовлены из нового материала
– CER. Главным преимуществом новинки является то, что к концу гонки они теряют лишь 1 мм толщины, а старые диски (CCR) в ходе гонки стирались на 4мм!
Кроме того, чтобы улучшить охлаждение тормозов, команда Red Bull использовала в Сингапуре новые воздухозаборники передних тормозных механизмов.

Гран-при Италии: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru По материалам formula1.com