Гран-при Кореи: анализ технических новинок

Новая выхлопная система Lotus E20

Lotus стала последней командой, внедрившей выхлопную систему, работа которой основана на эффекте Коанда. Новинка, появившаяся на Lotus E20 Кими Райкконена в пятницу, обеспечивает ускоренный поток выхлопных газов над воздухозаборниками задних тормозов, а также между колёсами и диффузором.
Кими решил использовать новинку в квалификации и гонке, в то время как Роман Грожан работал со старой версией выхлопной системы, преимуществом которой является меньшая нагрузка на двигатель, что, соответственно, позволяет получить от него большую мощность.

---

Новое переднее крыло Williams FW34

Команда Williams привезла в Южную Корею новую модификацию переднего крыла. Новинка получила иные, более широкие дополнительные закрылки (1), изменённые торцевые пластины (2) и Г-образные закрылки новой формы (3), расположенные в центральной части крыла.
Также, стоит отметить, что в Йонаме машины Williams выступали без дебютировавшей в Японии выхлопной системы, работа которой основана на эффекте Коанда.

---

Заднее крыло Red Bull RB8 с «двойной DRS»

На рисунке показаны все основные компоненты нового заднего крыла с интегрированной «двойной DRS», которое команда Red Bull использовала в нескольких последних гонках. Работая над новинкой, Эдриан Ньюи переосмыслил оригинальное решение команды Mercedes AMG – «двойную DRS» с воздуховодом от заднего к переднему крылу – и создал гораздо более простую систему.
Подробно о «двойной DRS» на Mercedes F1 W03 мы рассказывали во втором номере электронного приложения F1LIFE.
Активация системы осуществляется точно также как на Mercedes F1 W03 – когда гонщик включает DRS, светло-серые пластины поднимаются вверх вместе с закрылком и открывают отверстия (выделено жёлтым на верхней вставке), позволяющие воздуху попадать внутрь торцевых пластин. Однако, в отличие от детища подопечных Росса Брона, воздух не направляется к переднему крылу, а проходит через каналы в торцевых пластинах к лонжерону заднего крыла, откуда вырывается над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, тем самым снижая лобовое сопротивление.

---

Новые боковые понтоны Red Bull RB8

К Гран-при Кореи команда Red Bull подготовила новые, укороченные в задней части (вставка), боковые понтоны. В пятницу гонщики Red Bull провели сравнительные тесты новинки с предыдущей версией (основной рисунок) и, в итоге, решили использовать укороченные боковые понтоны в квалификации и гонке.
Новая форма боковых понтонов позволила скорректировать (при помощи всё того же эффекта Коанда) направление потока выхлопных газов, чтобы оптимизировать его работу в сочетании с новым задним крылом и «двойной DRS».
Эта новинка лишний раз демонстрирует насколько скрупулёзно команда Red Bull дорабатывает RB8 перед заключительными гонками сезона, используя при этом CFD, аэродинамическую трубу и тесты на трассе практически в идеальном соотношении.

Гран-при Японии: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru По материалам formula1.com