Гран-при Бахрейна: анализ технических новинок

Аэродинамические колёсные ступицы Red Bull RB9

В прошлом году Эдриан Ньюи, технический директор Red Bull Racing, первым реализовал идею отвода горячего воздуха от тормозных механизмов через
отверстия в ступице колеса. Впоследствии его решение было признано не соответствующим регламенту из-за того, что воздухоотводящие отверстия были расположены на вращающейся части ступицы, а, следовательно, их можно отнести к подвижным аэродинамическим устройствам.
Тем не менее, это решение не было забыто. На предсезонных тестах команда Williams начала использовать переосмысленный и полностью легальный вариант этой системы. От первоначальной разработки Ньюи решение Williams отличается тем, что горячий воздух отводится не через вращающиеся детали, а через неподвижный канал проходящий внутри ступицы. Подробно о решении команды из Гроува мы ужерассказывали ранее.
Теперь же и команда Red Bull решила опробовать легальный вариант подобной системы – во время пятничных тренировок на автодроме Сахир на RB9 Себастьяна Феттеля были установлены ступицы с воздухоотводящим каналом (см. рисунок).

Три модификации заднего крыла Red Bull RB9

Помимо новых колёсных ступиц, в пятницу команда Red Bull опробовала три модификации заднего крыла.
Заднее крыло, обеспечивающее более высокую аэродинамическую загруженность (основной рисунок), было установлено на машине Марка Уэббера. Стоит отметить, что именно такое крыло Себастьян Феттель использовал во время недавнего Гран-при Китая.
Сам же Феттель опробовал две другие версии заднего крыла: утром он работал с крылом, которое генерирует низкий уровень прижимной силы (нижняя вставка), а во второй половине дня сосредоточился на работе с новой модификацией (верхняя вставка), имеющей на торцевых пластинах прямые горизонтальные слоты. Именно эту версию впоследствии и использовали оба гонщика Red Bull в квалификации и гонке.

Модифицированный аэродинамический пакет Ferrari F138

В Бахрейне команда Ferrari продолжила использовать обновленный аэродинамический пакет, дебютировавший на F138 во время предыдущего этапа в Шанхае.
К нововведениям в передней части Ferrari F138 можно отнести, расположенные под носовой частью шасси, дефлекторы (см. вставку), которые разделены на три плоскости при помощи двух слотов, а также совершенно новое переднее крыло (нижний рисунок). На основном рисунке показан предыдущий аэродинамический пакет.
Новое переднее крыло отличается от предыдущего двумя переработанными элементами. Первый – это новые торцевые пластины, на внешней стороне которых появились две горизонтальные прорези (1), а вертикальный слот (2), напротив, был убран. Второй – вертикальный плавник (3), появившийся на дополнительных закрылках. Стоит отметить, что подобное решение используется на Lotus E21.