Гран-при Бахрейна: анализ технических новинок

Схема устройства «двойной DRS» на Mercedes F1 W03

Закрывая на некоторое, возможно непродолжительное, время тему «двойной DRS» (по словам Роса Брона, внутри команды систему воздуховодов называют именно так), которую мы подробно рассмотрели во втором номере электронного приложения «F1Life», предлагаю взглянуть на общую схему её устройства.

Воздух всасывается в расположенные на торцевых пластинах заднего крыла отверстия (левая вставка), которые открываются в момент активации системы DRS. После этого, воздух направляется по воздуховодам (выделены жёлтым на основном рисунке) проложенным в торцевых пластинах и лонжероне заднего крыла, сверху противоударной структуры, далее, минуя двигатель и топливный бак сбоку, попадает в каналы внутри монокока, которые и выводят его к носовому обтекателю (центральная вставка). Стоит заметить, что именно интегрированные в монокок каналы мешают конкурентам скопировать это решение, так как для столь серьёзных изменений необходимо вновь проходить краш-тест и получать омолагацию FIA. Попав в носовой обтекатель, воздух спускается по каналам внутри стоек переднего крыла и попадает под его закрылки (правая вставка), уменьшая сопротивление и увеличивая скорость.

Новое переднее крыло Lotus E20

В Бахрейне команда Lotus продолжила экспериментировать с новым передним крылом, впервые опробованным неделей ранее в Шанхае. По сравнению с предыдущей версией, новинка получила несколько иные вертикальные плавники в центральной части (см. левую стрелку), а торцевые пластины теперь состоят из трех плоскостей (см. правую стрелку).

До использования этого крыла в гонке дело пока не дошло – после того как Роман Грожан повредил новинку во время пятничной практики – оба гонщика Lotus решили сосредоточиться на работе с предыдущей версией.

Модифицированное заднее крыло Ferrari F2012

Команда Ferrari, после небольшого обновления своей машины в Шанхае (о котором мы рассказывали на прошлой неделе), привезла в Бахрейн только одну новинку – слегка доработанное заднее крыло.

Во время тренировок Фернандо Алонсо, а позднее и Фелипе Масса, опробовали заднее крыло, на лонжероне которого было размещено небольшое крылышко (см. красную стрелку), призванное увеличить прижимную силу в задней части болида. Его ширина составляет всего лишь 15 см, что как раз равно размерам зоны свободной от ограничений, прописанных в техническом регламенте. Кстати, начиная с начала сезона, подобное крылышко присутствует и на машинах команд McLaren и Force India.

Что же касается остальных элементов заднего крыла F2012, то они осталась прежними – торцевые пластины подобной конструкции появились во время Гран-при Китая, а основной профиль и закрылок команда опробовала ещё в прошлом году.

Две версии переднего крыла McLaren MP4-27

Гонщики McLaren, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, использовали в Бахрейне разные передние крылья. Баттон решил использовать новое крыло, впервые появившееся на MP4-27 в Шанхае. Новинка имееет иные дополнительные закрылки, торцевые пластины которых лишены каких бы то ни было прорезей (см. основной рисунок).

Хэмилтон, тем временем, предпочёл использовать старый вариант крыла (см. вставку), который обеспечивает иной аэродинамический баланс машины.

Помимо этого, подопечные Мартина Уитмарша выбрали тормоза разных производителей: Дженсон использовал тормозные колодки и диски Brembo в сочетании с более открытыми кожухами тормозных механизмов, в то время как Льюис предпочёл Carbon Industries и кожухи с отверстиями только напротив тормозного диска.

В поисках идеала: выхлопная система Red Bull RB8

В области, окружающей выпускные отверстия выхлопной системы, Red Bull RB8 становится все более и более похожим на Sauber C31. В Бахрейне, продолжая искать оптимальное решение, команда Red Bull решила убрать из более поздней версии выхлопной системы оригинальный канал, который предназначен для подпитки потока выхлопных газов воздухом, поступающим от боковых понтонов. На основном рисунке в нижней части кузова жёлтым цветом выделены впускное (слева) и выпускное (справа) отверстия этого канала. Данное решение позволило сделать эту область более «чистой».

Себастьян Феттель отказался от версии с выхлопными трубами выведенными под верхний рычаг подвески, которую он использовал в Шанхае, но до квалификации гонщики Red Bull вновь сравнивали разные варианты выхлопной системы. Марк Уэббер по-прежнему работал с системой, стоявшей на его болиде в Китае и Малайзии, а Феттель использовал вариант, с которым команда выступала в Мельбурне (на вставке). В итоге, после окончания тренировок, Феттель предпочёл более новый вариант, так что в квалификации и гонке Себастьян и Марк использовали одинаковые выхлопные системы.

Гран-при Китая: анализ технических новинок

Константин Егорычев, F1Life.ru

Источник: formula1.com