FIA некоторые разъяснения по выдувным диффузорам

FIA Q & А
по
выдувным
диффузорам
Вопрос: Этот вопрос возник незадолго до Гран-при Испании. Это было инициировано FIA или командами? FIA: Дело было инициировано FIA,
когда факты, касающиеся некоторых довольно экстремальных, и до сих пор неизвестных,
режимов двигателей начали появляться. Мы были обеспокоены тем, что основной целью
использования определенных способов расположения выхлопных труб и настроек карты двигателя,
стало
улучшение
аэродинамические характеристики автомобиля.
Априори считалось,
что основной целью манипуляций с этими параметрами
является
оптимизация генерации крутящего момента, а аэродинамика это вторично.
Вопрос: Почему вы решили действовать? FIA: Мы решили действовать,
не только потому, что
возможное
крайне радикальное использование таких систем могло
нарушить регламент, но
и потому,
что если такую свободу в трактовке не остановить это приведет к
значительному
росту затрат на разработку в течение сезона.
Вопрос: с открытой дроссельной заслонкой
диффузор является незаконным в соответствии с техническими регламентами 2011? FIA: Мы, конечно, рассматривали их как сомнительные, однако, ключевым моментом было не допустить использование
режимов картографии с целью, иной, чем
управление крутящим момента двигателя.
Вопрос: Является ли нелегальность непредвиденным побочным эффектом правила о запрете F-воздуховодов? FIA:
Нет, это два не связанных момента.
Вопрос: Почему нельзя ли ввести простое правило ограничения на горячий и холодный выхлоп и применять его
в равной степени ко всем машинам? FIA:

Это именно то, что мы попытались сделать в первом сообщении
командам от 12 мая.
Однако вскоре стало очевидно, что этот вопрос является более сложным, чем первоначально предполагалось.
Основная проблема заключалась в трудности обеспечения возможности командам использования стратегий и настроек, которые являются законным при одновременном запрете радикальных настроек карт.
Именно поэтому мы отложили введение мер до Гран-при Великобритании.
Есть также ряд других механических факторов, таких как архитектура двигателя.
Вопрос: Какие меры, были введены на Гран-при Европы в Валенсии? FIA:


В
время изучения режимов настроек карт
двигателей
на некоторых машинах стало ясно, что агрессивные решения ,используемые
при относительно непродолжительной работе двигателя в квалификации,
затем
изменяются на
более умеренные для гонки. Это, безусловно, противоречит духу правила
о закрытом парке, но, что более важно, правила не позволяют вносить изменения в то время как автомобили попадают
под условиях
парка, однако существовала возможность внести изменения до того.
Вопрос: Почему вопрос еще обсуждается в течение уик-энд Гран-при Великобритании, и почему появились разъяснения изменений с пятницы на субботу? FIA:


Вопрос все еще ??обсуждается, потому что один производитель двигателя (Renault Sport) продолжал
пытаться убедить нас в том, что альтернативные настройки
могут понадобиться, чтобы сохранить надежность двигателя.
В последний момент нам была предоставлена ?? дополнительная информация.
Мы чувствовали
трудно отказать им,
тем более уже сделаны небольшие уступки для другого производителя (Mercedes Benz HPE).
Тем не менее, споры продолжались
в пятницу вечером и субботу утром. В результате мы решили, что уступили слишком много. И чтобы быть справедливыми по отношению к производителям, автомобили
которых были представлены в не вызывающей сомнений на наш счет конфигурации, мы
вернулись к спецификации
указанной в нашем письме к командам по 20 июня.
Вопрос: Какова была цель проведения двух технических совещаний Рабочей группы в Сильверстоуне? FIA:



После событий в пятницу президент FIA считает, что было бы полезно иметь открытые дискуссии для того, чтобы убедиться, что консенсус может быть достигнут.
После этих двух встреч было достигнуто единодушное согласие среди команд, чтобы вернуться к регламенту на
режим
двигателя в, который действовал в
Валенсии, то есть свобода
настроек, но никаких изменений в карты между квалификацией и гонкой.
Это было сочтено наиболее разумным решением очень сложного вопроса,
так как возможность найти альтернативное решение, которое было бы справедливым для всех производителей двигателей, становится все менее вероятным.
Вопрос: Если бы ФИА не отреагировала , ожидался протестовать? FIA:




Так как
все команды достигли консенсуса, в это нет никакого смысла.
Вопрос: Теперь вопрос решен? FIA:


Да, и все автомобили будут работать в условиях, "Валенсия" на оставшуюся часть сезона.
Вопрос:: Могут ли возникнуть другие протесты теперь, что этот вопрос, похоже, решен? FIA:


Мы надеемся, что не будет никаких протестов по поводу
режимов работы двигателя и выхлопных выхлопной системы в этом сезоне.
В дополнение к основной части соглашения, достигнутого в технической рабочей группе, на совещании было также решено, что ни одна из команд не подаст протест по этим вопросам на остальную часть сезона.
Вопрос: Что произойдет в 2012 году и далее? FIA:



Команды уже согласились на жесткие ограничения
положения выхлопных труб, Они будут
выходить из кузова гораздо выше и больше не в непосредственной близости от диффузора.
Таким образом, возможность получения аэродинамической выгоды от выхлопных газов вне кузова будет сведена к абсолютному минимуму.
Режим работы двигатель будет оставаться свободным (в пределах существующих ограничений FIA SECU),
так же как, количество выхлопных
газов, поскольку модификации этих
систем
смогут быть направлены только по целевому назначению.
Перевел как сумел, сильно не бейте ))