Ф1 змінила правило через скаргу Феррарі. Дві команди від цього постраждають

Стало відомо, що Формула-1 та FIA вирішили внести зміни до правил щодо використання аварійного режиму. Причиною цього стала скарга Феррарі, яка звернулася з проханням розглянути ситуацію, адже два мотористи знайшли в цьому лазівку та використовували її у кваліфікації.

Менш ніж за три тижні до повернення чемпіонату на Гран-прі Маямі це питання було розглянуте, і в підсумку використання такого режиму вирішили обмежити.

У чому перевага?

Наприкінці березня у Формулі-1 розгорівся новий технічний скандал. Феррарі звернула увагу на хитрий прийом, який використовували боліди з двигунами Мерседес та Ред Булл під час кваліфікації.

Йдеться про особливе використання системи MGU-K (кінетичний двигун-генератор), яка дозволяла командам довше застосовувати максимальну електричну потужність наприкінці швидкого кола. Для цього пілотам різко «обрубувало» подачу енергії, через використання аварійного режиму, що призначений для екстрених ситуацій або відмови систем.

Формально це не порушувало правила, однак після активації система подачі енергії блокується на 60 секунд. Саме це призводило до дивних інцидентів: боліди фактично втрачали потужність.

Суть хитрощів полягала в тому, що замість передбаченого правилами поступового зниження потужності (з кроком 50–100 кВт за секунду, залежно від налаштувань на вікенд), команди довше утримували максимальні 350 кВт, після чого потужність миттєво падала до нуля.

Важливо, що загальна кількість енергії на коло при цьому не змінювалася. Однак за рахунок довшого використання максимальної потужності команди отримували невелику перевагу в конкретний момент – за оцінками, до однієї десятої секунди. Саме тому цей прийом активно застосовували наприкінці кваліфікаційних кіл.

Тепер ручне вимкнення MGU-K дозволено використовувати лише у реальних аварійних ситуаціях, а не як інструмент для здобуття переваги. Контролювати це доволі просто, адже FIA має повний доступ до телеметрії. Судячи з усього, за цим тепер стежитимуть значно жорсткіше.

Чому Феррарі це обурило?

Виникає логічне питання, чому Феррарі сама не використала цей прийом, якщо він дає перевагу. Схоже, команді, або не вдалося реалізувати подібну схему, або через іншу концепцію двигуна ефект був би значно меншим.

При цьому очевидно, що італійців у цій ситуації турбує не стільки Ред Булл і його клієнти, і навіть не всі боліди з мотором Мерседес. Головна увага зосереджена на прямому конкуренті – Макларен, а також заводській команді Мерседес, з якими триває боротьба за позиції.

Одна десята секунди сама по собі не вирішує для Феррарі питання поулу наразі, адже італійці відстають у кваліфікації від Мерседес значно більше. Однак така перевага може стати вирішальною у боротьбі з Макларен, де рахунок часто йде на соті частки.

Водночас уже на Гран-прі Маямі команди привезуть оновлення, і навіть соті секунди можуть мати значення. До того ж не так багато часу залишилося до моменту, коли Феррарі оновить силову установку і додасть, а суперники остаточно вирішать проблеми зі стартами, що вже частково відбулося. У таких умовах стартова позиція набуватиме ще більшого значення.

Навіть якщо конкуренти отримували лише близько десятої секунди з кола завдяки цьому прийому, це все одно перевага, яку потрібно відігравати часом і ресурсами. Тепер же цей фактор просто прибрали.

У підсумку можна сказати, що вирішальною тут стала не стільки ефективність цього рішення, скільки прагнення обмежити суперників і створити для себе додатковий шанс у майбутньому, коли відриви між лідерами будуть мінімальними. Якби перевага була значно більшою, реакція та наслідки були б значно гучнішими.