Чому Ferrari не зможе похизуватись у Бахрейні? Відповіть у одній світлині

У Бахрейні наразі біля +30 градусів, а тому – питання ефективності охолодження знову виходять на перший план.

Подивіться на кадр Джорджо Піоли, зроблений у четвер у паддоку сахірської траси. Тільки погляньте, які у SF1000 величезні отвори для виходу гарячого повітря у задній частині понтонів. Та це зовсім не той випадок, коли плавності приємно бавлять око.

У Формулі 1 розмір вентиляційних отворів є результатом складного компромісу між ефективністю охолодження та аеродинаміки. А у Ferrari, як стало зрозуміло ще влітку, конфігурація радіаторів у нинішньому сезоні далека від оптимальної. Через те, що охолоджувачі розташовані над силовим блоком, під кузовними панелями виникає повітряна «корка».

У прохолодному кліматі гострота проблеми знизилась, але варто було Формулі 1 повернутися у спеку, як стара біда напоготові нагадати про себе. З нашої світлини очевидно, що Ferrari безсумнівно пожертвувала лобовим опором. А на довгих прямих траси у Бахрейні це не обіцяє її пілотам ничого гарного.

McLaren MCL35, вид ззаду

Фото: Джорджо Піола

З усіх інших команд лише McLaren залишила такі ж крупні отвори. Більше того, на MCL35 вони навіть більш екстремальні, ніж на SF1000.

Конструктори з Уокінгу зробили задню кромку понтона майже рівною, тоді як їх колеги з Ferrari вибрали більш складну форму.

А тепер порівняйте два боліди вище, наприклад, з Mercedes (унизу). На чемпіонській W11 отвори навіть не піднімаються над верхніми важелями задньої підвіски. Коментарі тут, як кажуть, зайві.

Mercedes F1 W11, вид ззаду

Фото: Джорджо Піола

Окрім власне лобового опору та максимальної швидкості на прямих, у Бахрейні дуже важливо зважати на ще один фактор. Завдяки безлічі прямих та повільних поворотів ця траса відома великим споживанням палива. З повним газом тут проходять 75% кола.

Якщо перегони пройдуть без виїздів машини безпеки та інших епізодів, які дозволяють економити, то відведених правилами 110 кг палива тут зазвичай вистачає до фінішу практично впритик. А зі збільшенням лобового опору зростає й споживання.

Таким чином, пілоти з Ferrari мають не тільки їхати повільно, але й свідомо відмовитись від максимальної продуктивності двигуна, аби не залишитись на останніх колах з порожнім баком.