Чому довга колісна база може стати трендом в Ф1-2019

З метою дозволити пілотам більше атакувати протягом дистанції, а не лише зберігати паливо, ліміт на використання палива збільшиться зі 105 кг до 110 кг.

Додаткове паливо має дозволити гонщикам відмовитися від тактики раннього підняття ноги з педалі газу - це ненавиділи не лише вони, але і вболівальники.

Проте можливість використання додаткового палива також несе в собі недоліки. Якщо команди хочуть використовувати максимально дозволену кількість палива, то вони мають збільшити бак - це означає, що він забере цінний простір всередині боліда.

Конструктори не можуть просто зробити паливний бак вище, оскільки регламент вказує на те, що паливо має зберігатися в межах 400 мм від поздовжньої вісі боліда.

Єдиним рішенням у цій ситуації є довший паливний бак, проте через це командам або доведеться втискувати компоненти позаду у менший простір, або ж просто робити болід довшим.

Торік між топ-командами була велика різниця з точки зору колісних баз.

У Red Bull вона була найменшою - 3550 мм, далі була Ferrari - 3621 мм, а Mercedes - 3726 мм.

Mercedes не має бажання робити машиною більшою завдовжки, оскільки також відмовилася від подібних змін у 2018-му. Тому вона просто працює над тим, щоб зробити компоновку задньої частини машини кращою.

І навіть якщо команда захоче збільшити довжину боліда в цілому, то при цьому вона все одно залишить незмінною колісну базу - тому вона входить у новий сезон із вже відомим їй концептом.

У Red Bull та Ferrari ще є простір, щоб збільшити болід. За оцінками для додаткового кілограма палива їм знадобиться 7 мм, тому загалом вони можуть збільшити машину більш ніж на 30 мм. Дехто ж взагалі може вирішити додати до 50 мм.

Ще один фактор, який може зіграти свою роль - якщо команди захочуть збільшити колісну базу, то вони можуть повністю піти за шляхом Mercedes та зроблять боліди дуже довгими.

Mercedes вже давно впевнена у перевагах більшої машини - додатковий обвіс генерує більше притискної сили, що нівелює недоліки від більшої ваги та меншої маневреності у повільних поворотах.

За деякими припущеннями, Ferrari цього року знову збільшить болід. Це стане результатом подовження трансмісії, що посуне двигун від задніх коліс - завдяки цьому з’явиться можливість переробити задню підвіску.

Якщо Ferrari піде цим шляхом, що щоб відповідати вимогам розподілу ваги, їй доведеться посунути передні колеса трохи вперед.

У свою чергу це звільнить простір для нових ідей в області бічних понтонів, де Ferrari є лідером пелотону в останні роки.

Пошук додаткової притискної сили та загальної ефективності став ще важливішим, оскільки із 2019-го передні антикрила стануть простішими, а бічні дефлектори - нижчими та довшими.

Окрім того, деякі команди можуть обрати геть інший підхід щодо палива - вони можуть проігнорувати переваги від більшого вмісту паливного баку.

Декілька разів виникали ситуації, коли команди і без того не повністю заправляли машину, шукаючи переваги від легшого боліда.

Враховуючи, що 10 кг палива забирають 0,3 секунди на колі, вочевидь може виникнути бажання не повністю заправляти машину, якщо це не вплине на продуктивність.

Це не можна буде застосовувати на кожній гонці, але чи буде від цього очевидна перевага на окремих етапах? Або ж чи сильно постраждає ефективність, якщо не використовувати додаткове паливо?

Ще один фактор, який слід врахувати - через нові правила машини матимуть більший опір повітрю - тому доведеться спалювати більше палива, щоб розігнати болід до максимальної швидкості на прямих.

Головний ризик не використовувати додаткове паливо полягає в тому, що справи можуть піти зовсім неправильно. У подібному випадку команда не лише може опинитися у хвості, але й буде змушена працювати над новим болідом.