Боліди Ф1 мають стати швидшими попри зміну регламенту

Перед 2019 роком був змінений технічний регламент, щоб полегшити обгони в перегонах - для цього спростили переднє антикрило, бічні дефлектори та повітроводи передніх гальм.

Спершу команди Ф1 передбачали, що машини стануть повільнішими на дві секунди. Керівник команди Ferrari Маттіа Бінотто сказав на презентації нового боліда: «За вимірами в аеродинамічному тунелі ми передбачаємо, що болід стане на 1,5 секунди повільнішим».

Проте очікування не справдилися під час першого тижня зимових тестів, на яких боліди швидко поїхали в темпі, подібному до того, який був 12 місяців тому.

Лідером першого тижня став Ніко Хюлькенберг на Renault із часом 1.17,393, який був дуже близьким до торішнього найкращого показника на передсезонних тестах - тоді це був час Себастьяна Феттеля 1.17,182.

Різниця буде ще більш драматичною, якщо порівняти показники лише першого тижня. Торік за підсумками перших чотирьох днів лідером був Льюіс Хемілтон із часом 1.19,333.

Хоча погода цього року тепліша та було змінено покриття, що пришвидшило боліди, немає сумнівів у тому, що командам вдалося нівелювати втрати у швидкості через зміну регламенту.

Технічний директор Renault Нік Честер очікує, що боліди Ф1 перевершать торішній найкращий час, оскільки під час другого тижня мають поїхати ще швидше.

«Наприкінці тестів боліди поїдуть помітно швидше за торішні показники. Гадаю, що у підсумку вони взагалі стануть швидшими за боліди, які були наприкінці минулого року», - сказав він.

«Тому наприкінці 2019-го вони будуть дуже швидкими».

Хоча заступник технічного директора Toro Rosso Джоді Еггінгтон спершу мав песимістичні прогнози, проте він сказав, що кмітливість інженерів Ф1 була недооцінена.

«Інженери Ф1 фантастично працюють у подоланні викликів, - сказав він. - Гадаю, що ключовим моментом була складність перекладу того, що казали люди про різницю в часі.

Коли ми вперше поставили нову машину в аеродинамічний тунель, то втратили баланс, багато притискної сили та загалом розподіл потоків повітря. Численні команди мали ті самі результати.

Тому після цього всі приступили до нівелювання цих втрат. У нашому випадку ми вивчали все, щоб знайти додаткові шанси відшукати продуктивність.

Історія показує, що команди фантастично працюють над швидким відновленням втрат та шукають нові можливості навіть попри більші обмеження в регламенті. Це чудовий інженерний виклик. Подивимося, що буде у перших гонках».

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

1/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

П'єр Гаслі, Red Bull Racing RB15

2/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

П'єр Гаслі, Red Bull Racing RB15

3/10

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Ніс та переднє антикрило Scuderia Toro Rosso STR14

4/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ніс та переднє антикрило Ferrari SF90

5/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ніс та переднє антикрило Mercedes-AMG F1 W10

6/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ленс Стролл, Racing Point F1 Team RP19

7/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шарль Леклер, Ferrari SF90, та Роберт Кубіца, Williams FW42

8/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Шарль Леклер, Ferrari SF90, та Роберт Кубіца, Williams FW42

9/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Роберт Кубіца, Williams FW42, та Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W10

10/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images