5 головних технічних новинок першого дня тестів Ф1

Через те, що більша половина команд на відміну від класичної презентації просто опублікувала декілька рендерів своїх болідів, перед стартом тестів було дуже складно говорити про важливі новинки 2021 року. Хтось, як Mercedes й взагалі оголосив, що навмисно сховав свої знахідки до початку заїздів у Бахрейні.

Але ось боліди виїхали з боксів і ховати щось стало набагато складніше. Поки що знайти на техніці нового сезону якісь сенсації, як було рік тому з системою DAS, ще не вдалось, однак дещо з побаченого у п'ятницю є вельми цікавим.

1. Днище Mercedes F1 W12

Окрім складної форми кромки днища у тому місці, де ще не почався передбачений новими правилами виріз, звертає на себе увагу конфігурація елементів перед самим заднім колесом (показано синьою стрілкой). Окрім складної П-подібної структуры зверху в цьому місці куток днища загнутий доверху, та ще й з його нижнього боку розташована кінцева кромка. Це засіб точніше направити повітряні потоки навколо колеса.

Також, кузовні панелі на ділянці «пляшкоавого горлечка» зроблені максимально «обтягуючими» (показані червоною стрілкою), аби пропускати якомога більше повітря у напрямку до диффузора.

2. Задня підвіска Red Bull RB16B

«Бики» переродили задню підвіску, але роздивитись її до поточного часу практично не вдавалося. Лише коли боліди викотили на стартову пряму у Сахірі для групової світлини, дещо стало зрозумілим. За прикладом Mercedes у Мілтон-Кінсі намагалися підняти кріплення важелів до корпусу якомога вище та змістити назад, щоб вони не заважали проходженню повітря вздовж верхнього боку дифузора.

Також видно, що задня гілка нижнього важеля кріпиться на RB16B не до картера коробки передач, а до структури безпеки, що доволі незвично.

Окремо відмітимо єдиний центральний пілон кріплення заднього крила та едину ж допоміжну вихлопну трубу під основною.

3. Конфігуратори потоку McLaren MCL35M

Як відомо, на лютневій презентації McLaren команда сховала ділянку біля переднього краю понтонів, розмістивши прямо перед нею на світлині Ландо Норріса. Й лише тепер ми побачили дуже цікаве рішення: горизонтальні «жалюзі» з декількох елементів на MCL35M розташовано не тільки перед конфігуратором потоку, але й під ним.

Зазвичай велика вертикальна деталь займає всю висоту понтону. Однак у McLaren її обірвали посередині, залишивши місце для «жалюзі». У чому сенс? Аеродинамічні елементи у цій ділянці боліду працюють з потоками, які протікають вздовж корпусу у напрямку до дифузора.

На відміну від конфігуратора, «жалюзі» перенаправляють повітря доверху, створюючи додаткове розрідження вздовж днища. Мабуть, в Уокінгу дійшли висновку, що після підрізки останнього такий підхід працює ефективніше.

До речі, вирішуючи ту ж задачу, у Williams отримали зовсім інший результат: теж підрізаний конфігуратор та набір елементів, але з вертикальними прорізами, а не горизонтальними.

4. «Товста спина» Alpine A521

Така тендітна та елегантна на студійних світлинах, у дійсності A521 виявилася дещо інших пропорцій. Обводи капоту двигуна за головою пілота вийшли у конструкторів ваговитими у порівнянні з будь-яким іншим болідом на піт-лейн – і навіть з минулорічною Renault RS20.

Що ховає «товста спина» Alpine? Напевно, команда перенесла радіатори у простір над силовим агрегатом, щоб зробити понтони більш компактними – це особливо ктуально через зміни днища. Але у 2020-му подібний підхід "дуже чудово" завадив Ferrari, так що історія з A521 ще потребує додаткового вивчення.

5. Днище Aston Martin AMR1

Команда знайшла достойну відповідь тим, хто називав її болід копією минулорічного Mercedes – позичені рішення з поточної W12. У порівнянні з презентацією (у врізці) днище AMR1 було доопрацьовано явно з підгляданням на підхід чемпіонів світу.

При цьому Aston Martin доповнила ідеї Mercedes власними деталями: це стосується форми додаткового бортику біля краю днища, а також вертикальних елементів по сусідству (показані синьою стрілкою).