Гран-при Европы: анализ технических новинок

Новая задняя подвеска Red Bull RB8
Команда Red Bull привезла в Валенсию значительно обновленный RB8, который можно смело назвать совершенно новым болидом. Стоит отметить, что обновление машины началось ещё в Канаде, где команда впервые опробовала изменённую заднюю подвеску.
Ещё в Канаде, в преддверии появления радикально изменённого аэродинамического пакета, о котором мы поговорим ниже, Эдриан Ньюи скорректировал положение тормозных суппортов. Если раньше они были установлены под небольшим углом перед задней осью (нижняя стрелка на левом рисунке), то теперь расположены строго горизонтального под осью (нижняя стрелка на правом рисунке). Данное решение позволило освободить пространство перед задней осью, а также снизить центр тяжести неподрессоренных масс.

Помимо этого, была изменена точка крепления верхних рычагов задней подвески. По сравнению с предыдущим решением (верхняя стрелка на левом рисунке), точка крепления верхних рычагов теперь расположена выше (верхняя стрелка на правом рисунке) – для этого команде пришлось разработать и изготовить новые ступицы.
Второе, но не менее важное, изменение в задней подвеске касается кожухов полуосей – они стали более широкими, но все же соответствуют регламенту по соотношению толщины к ширине. При детальном рассмотрении подвески, становится очевидно, что теперь полуось и задний нижний рычаг подвески скрыты под одним кожухом.

---

Задняя часть новых боковых понтонов Red Bull RB8
В предыдущей версии аэродинамического обвеса задняя часть боковых понтонов имела форму «бутылочного горлышка». Теперь же эта область стала значительно шире, вновь получив канал проходящий под выхлопными трубами, как это уже было на февральских тестах . Напомню, что первоначально подобное решение предложила команда Sauber.

Несмотря на то, что общая концепция данного решения, по сравнению с опробованным на предсезонных тестах, осталась прежней, изменения, которые её коснулись, - весьма существенны. Канал, проходящий под выхлопными трубами, был значительно модифицирован: во-первых, вход в него стал значительно больше (голубые стрелки), а во-вторых, теперь он разделён на две части. Одна половина канала направляет воздушный поток в отверстие для стартера, а другая – сверху центральной части диффузора, который также был изменён.
Помимо этого, аэродинамики Red Bull изменили торцевые пластины заднего крыла.

---

Модификация переднего крыла Mercedes F1 W03
В Валенсии, также как и в Монреале, команда Mercedes использовала переднее крыло, генерирующее низкий уровень прижимной силы. От основной версии крыла эта модификация отличается лишь тем, что на ней отсутствуют верхние дополнительные закрылки (показаны на вставке).

Помимо этого, на F1 W03 появились новые воздухозаборники передних тормозных механизмов, которые призваны повысить эффективность воздушного потока, проходящего между передними колёсами и шасси.

---

Три варианта переднего крыла Lotus E20
Команда Lotus привезла в Валенсию три отличных друг от друга варианта переднего крыла. После сравнительных тестов, проведённых во время тренировок, Райкконен и Грожан остановили свой выбор на разных решениях: Кими использовал переднее крыло, появившееся в Канаде (см. правые вставки), а Роман решил поработать с доработанной версией «монреальского» крыла (см. основной рисунок).

На новой модификации крыла, которую использовал Роман Грожан, дополнительный закрылок прикреплён к торцевой пластине не под прямым углом, как прежде, а примыкает к ней округлой частью (1) – такая конструкция создает завихрение, возбуждающее воздушный поток. Помимо этого, в задней части торцевой пластины, выполненной единым элементом с небольшим закрылком (см. правую верхнюю вставку), появилась вертикальная щель (2).
Ещё одним любопытным элементом, присутствующим как на крыле выбранном Райкконеном, так и на крыле выбранном Грожаном, являются изогнутые вертикальные плавнички (3), которые расположены в середине верхней части спаренных основных закрылков. Эти элементы появились на крыльях Lotus E20 ещё в Канаде и, предположительно, является необычным использованием эффекта «закрылка Герни», широко используемого в аэродинамике.
Внутренняя часть спаренного основного закрылка также была несколько изменена –
на верхнем элементе, окрашенном в чёрный цвет, появилась прорезь (4). На левой вставке показано предыдущее решение в данной области.
Гран-при Канады: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru По материалам formula1.com