Renault виправила програмний збій «одним рядком коду» - Абітбуль

Німець був змушений зійти з гонки на треку Шанхаю після збоїв програмного забезпечення, пов'язаного зі зміною нової специфікації MGU-K, яка була поспіхом замінена через проблеми Карлоса Сайнса в Австралії, а потім подвійного сходу Хюлькенберга і його напарника Даніеля Ріккардо в Бахрейні.

Проблема програмного забезпечення, яку команда не «спіймала» під час переходу на модернізовану специфікацію MGU-K у Китаї, могла бути «скинута» на боліді Хюлькенберга лише після перезавантаження, і зрештою гонщик не мав іншого вибору, крім як зупинитися. Перед Азербайджаном помилка була виправлена.

«У нас є дуже проста зміна в одному рядку коду, і ми сподіваємося, що вирішили проблему, яку мали в Шанхаї, - сказав Абітбуль для Motorsport.com. - Ми сподіваємося, що на цій гонці не буде нових проблем.

В основному це режим за замовчуванням, який може бути запущений. Це нескінченний цикл, як іноді на вашому ноутбуці, коли ви бачите, що диспетчер завдань споживає 98 % всього ЦП. Це саме те, що сталося. Це відкритий цикл, і система намагалася пройти через цей відкритий цикл і пройти у новий процес коло за колом, через режим за замовчуванням.

Ми спробували скинути його, але нам просто потрібно було зробити перезавантаження в боксах, і все повернулося. Це не те, що можна зробити на треку».

Абітбуль сказав, що "глюк" проскочив через навантаження, пов'язане з поспіхом від переходу на нову специфікацію MGU-K після несправності у Сайнса в Мельбурні.

«Я був упевнений, що ми зробили правильні виправлення, і це правда, ми не мали жодного апаратного збою, пов'язаного з тим, який ми мали в Мельбурні, а потім у Бахрейні.

Проблема полягає в тому, що потрібен час на відправку частин із Мельбурна, потім потрібно зрозуміти проблему, розробити виправлення, замовити виправлення, отримати виправлення, перевірити його, дозволити і відправити назад на перегони і відправити його в достатній кількості для нашої команди і нашого клієнта - це просто божевілля.

Це виклик, з яким стикаються всі, але це виклик. Ми зробили 95 % того, що треба зробити, ми мали швидко відстежити деякі з цих різних кроків, і таким чином виник розрив з боку програмного забезпечення, і це зашкодило Ніко.

Тому фактично нічого не змінилося, нічого не розвинулося з точки зору «заліза». Програмне забезпечення розвивалося своїм шляхом».

У 2019 році команда Renault поки лише двічі опинялася у топ-10 на фініші – і обидва на сьомому місці – але тим не менш команда залишається четвертою у Кубку Конструкторів.

«Добре, що з нами Даніель, і він показав, де ми знаходимось на цьому етапі сезону, а також з точки зору конкурентоспроможності в Китаї.

Тепер я хотів би мати чистий вікенд із двома болідами, які б здобули очки. Ми лише четверті тільки з двома машинами, які не мали змоги завершити гонки. Тож мова йде тільки про нашу конкурентоспроможність у цій групі, але, очевидно, ми захочемо зробити краще за це».

Керівник Renault F1 Team Сіріль Абітбуль

1/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Ніко Хюлькенберг, Renault F1 Team

2/11

Фото: Енді Гон / LAT Images

Ніко Хюлькенберг, Renault F1 Team

3/11

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Даніель Ріккардо, Renault F1 Team

4/11

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Renault R.S.19

5/11

Фото: Джорджо Піола

Renault R.S.19

6/11

Фото: Джорджо Піола

Даніель Ріккардо, Ніко Хюлькенберг, Renault

7/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Даніель Ріккардо, Ніко Хюлькенберг, Renault

8/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Даніель Ріккардо, Ніко Хюлькенберг, Renault

9/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Ніко Хюлькенберг, Renault

10/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images

Даніель Ріккардо, Ніко Хюлькенберг, Renault

11/11

Фото: Саймон Гелловей / Sutton Images