Пилоты хотят большей стабильности судейских решений

22/11/2012, четверг, Autosport

Накануне Гран При США судья гонок FIA Чарли Уайтинг объявил о том, что сейчас разрабатывается балльная система учета нарушений пилотов. Идея в том, что всякое наказание – будь то штрафной проезд через боксы, перестановка назад по стартовому полю и даже предупреждение – будет иметь долгосрочный эффект. По ходу сезона баллы за провинности будут накапливаться – и если их окажется слишком много, пилота может даже ждать отстранение от выступлений.

Сами пилоты словно бы не против введения этого принципа – если, конечно, все будет должным образом проработано. Однако они отмечают, что в таком случае очень важно обеспечить предсказуемость судейских решений. Проще говоря, если какой-то маневр допустим в одной гонке – за него не должны штрафовать и в другой.

Сейчас FIA назначает на каждый Гран При четырех судей. Они чередуются по ходу сезона, но никто не работает на протяжении двух уик-эндов подряд. В такой ситуации неудивительно, что порой решения выглядят непоследовательными.

Руководитель пилотского профсоюза (GPDA) Педро де ла Роса так прокомментировал ситуацию еженедельнику Autosport: «Введение баллов будет конструктивным шагом, но мы должны внимательно следить за стабильностью. В этом сезоне нам уже приходилось видеть самые разные наказания – все зависело от того, какие именно судьи их принимали.

Сама по себе идея хороша, но для пилотов важно, чтобы принятие решений было более прогнозируемым. Каждый должен точно понимать, что можно, а что – нельзя».

В нынешнем сезоне наблюдается заметный рост числа всевозможных нарушений со стороны пилотов. Общее количество штрафов и предупреждений уже перевалило за шесть десятков. Однако в настоящее время общее количество проступков никак не учитывается – существует лишь правило, что три предупреждения влекут за собой потерю 10 позиций на старте следующей гонки. Однако уже подмечено, что если два первых предупреждения выносятся, как правило, довольно легко, то до третьего судьи еще не добрались ни разу.

«Система баллов была бы полезной, – прокомментировал ситуацию один из главных нарушителей нынешнего чемпионата Роман Грожан. – Почему бы не ввести её, ведь тогда гонщики будут знать, что им нужно проявлять известную осторожность».

Схожей позиции придерживается и Пастор Мальдонадо, который становился в этом сезоне объектом внимания судей Гран При чаще всех: «Я согласен с этой идеей, но правила игры должны быть одинаковыми для всех. В этом году такого не было. Порой судейские вердикты оказывались крайне жесткими, а порой – неожиданно мягкими. Это не очень здорово. Иногда вас наказывают, а иногда нет. Это не очень здорово».

В идеале многих проблем можно было бы избежать, установив единый состав судейской бригады на весь сезон, однако тут есть свои подводные камни. «В идеале, конечно, хотелось бы, чтобы одни и те же три или четыре человека работали на протяжении всего чемпионата, – считает де ла Роса. – Но едва ли такая задумка реализуема, ведь сейчас у FIA уже есть 8-10 подобных специалистов. Привлекать их всех – это чересчур, к тому же каждый действует по собственным критериям».

Чарли Уайтингу в такой ситуации предстоит найти непростое решение, на что, нет сомнений, потребуется определенное время. Если же анализировать «достижения» пилотов по ходу нынешнего сезона, то как минимум Пастору Мальдонадо можно сильно радоваться, что балльная система пока не вступила в действие.

Примечание: в таблице не учтены наказания, вызванные досрочной заменой мотора или коробки передач. Хэмилтон, Баттон, Алонсо, ди Реста, Риккардо, Райкконен и Глок ни разу не были наказаны в 19 первых Гран При сезона