От основания до наших дней. Сезон 1965: Возвращение на вершину

Сезон 1965 должен был стать реваншем чемпиона мира Джима Кларка. Шотландец вне всяких сомнений был быстрейшим гонщиком в 1964-м году, но низкая надежность болида Lotus лишила его возможности стать двукратным чемпионом, и титул достался пилоту Ferrari Джону Сертису. К началу нового сезона команда Колина Чепмена доработала Lotus 33, также оснастив ее более мощным 32-клапанным двигателем Coventry-Climax. Все это должно было сделать Кларка фаворитом предстоящего сезона, последнего для эры 1,5-литровых двигателей – уже в следующем на смену им должны были прийти 3-литровые силовые агрегаты. В связи с этим изменением практически все команды выставили на старт машины прошлого года.

Первый этап чемпионата мира состоялся 1 января 1965 года в ЮАР и отчетливо продемонстрировал силу чемпиона мира 1963. Джим Кларк уверенно выиграл квалификацию, а в гонке лидировал от старта до финиша, показав также лучший круг. Действующий чемпион мира Джон Сертис, продолживший выступления за Ferrari, финишировал вторым, но уступил победителю 29 секунд. Серебряный призер прошлого сезона Грэм Хилл стал третьим. Напарник Кларка по Team Lotus Майк Спенс долгое время шел вторым, но совершил ошибку за 25 кругов до финиша и оказался в итоге только четвертым. В своей же первой гонке в карьере на себя обратил внимание 26-летний новичок Джеки Стюарт, выступавший за BRM – шотландец квалифицировался 11-м, а гонке занял шестое место, набрав свои первые очки.

Второй этап Гран При Монако прошел без лидера чемпионата мира – команда Team Lotus предпочла вместо гонки в Монте-Карло «500 миль Индианаполиса». Кларк впрочем выиграл и там, лидируя на протяжении 190 из 200 кругов.

В его отсутствие победу на Гран При Монако в третий раз подряд одержал Грэм Хилл, получивший прозвище «Король Монте Карло». Лоренцо Бандини стал вторым, а третье место занял Джеки Стюарт – шотландец лидировал в течение нескольких кругов, но совершил ошибку в Ste Devote и откатился назад.

Начало третьего этапа, который состоялся в Бельгии, ознаменовалось скандалом. Организаторы гонки заявили, что заплатят за участие лишь шести лучшим командам. В результате в знак протеста половина пелетона отказалась от участия в пятничной практике. К субботе компромисс был найден и все 20 пилотов вышли на старт квалификации. Поул-позицию выиграл Грэм Хилл, опередив на две секунды Джима Кларка.

В воскресенье, по традиции для Спа, пошел дождь. На первых кругах Хилл пытался удержаться на первой позиции, но сначала уступил Джиму Кларку, а затем и новичку Джеки Стюарту. Без видимых проблем, чемпион мира 1962 стремительно начал отставать и в итоге, пропустив Макларена и Брэбэма, стал пятым. Джим Кларк одержал вторую победу в сезоне.

Этап во Франции на трассе Клермон-Ферран вновь прошел под диктовку Кларка – шотландец завоевал очередной «Большой шлем». Единственным, кто мог хоть каким-то образом поддерживать его темп, стал Джеки Стюарт, финишировавший вторым и уступивший гонщику Team Lotus 26,3 сек. Все остальные во главе с Джоном Сертисом отстали более, чем на полторы минуты.

После четырех первых гонок Кларк лидировал в чемпионате, имея в своем активе 27 очков. Хилл и Стюарт делили вторую строку – 17. Действующий чемпион мира Джон Сертис набрал всего 13 очков.

Гран При Великобритании в Сильверстоуне вновь завершилось триумфом Джима Кларка, но быстрый круга Грэма Хилла не позволил ему завоевать «Большой шлем». Кроме того, на последних кругах на машине шотландца возникли перебои с зажиганием и к финишу от его преимущества остались всего три секунды. Примечательно, на Гран При Великобритании пять первых мест остались за местными гонщикам, вслед за Кларком финишировали: Хилл, Сертис, Спенс и Стюарт.

Спустя неделю после Гран При Великобритании гонщики вышли на старте шестого этапа, который прошел в Нидерландах на трассе Зандвоорт. Грэм Хилл выиграл квалификацию, Кларк стал вторым. На старте вперед вышел Ричи Джинтер – Honda в последних нескольких гонках добилась существенного прогресса. Но постепенно темп болида RA272 начал падать и Джинтер пропустил вперед Кларка и Хилла, а на финише и вовсе стал только шестым. Впереди чемпион мира 1963 по традиции создал отрыв и избежав каких-либо механических проблем, финишировал первым. Грэму Хиллу повезло меньше – из-за возникших перебоев в работе двигателя он пропустил вперед Джеки Стюарта (финишировавшего на подиуме в четвертый раз и шести проведенных гонок) и Дэна Герни.

Следующая гонка на Нюрбургринге могла решить судьбу чемпионского титула. В случае победы Джим Кларк добился бы максимального результата – шесть побед при том, что в зачет идут шесть лучших показателей из десяти Гран При – и в таком случаем догнать его в чемпионате было бы уже невозможно. В квалификации шотландец на три секунды оказался быстрее Джеки Стюарта и выиграл поул-позицию.

Ну а в гонке в очередной раз завоевал «Большой шлем», и вместе с ним второй чемпионский титул. Грэм Хилл финишировал вторым, Дэн Герни третьим. Если бы болид в 1964-м году болид Lotus был бы также надежен, как и в 1965-м, то Джим Кларк мог стать и трехкратным чемпионом мира, но примечательно, что после победы в чемпионате ситуация изменилась…

Гран При Италии в Монце, по традиции, получился одним из самых напряженных в календаре чемпионата. Джим Кларк стартовал с поула, в гонке встретил сопротивление со стороны Грэма Хилла, Джеки Стюарта и Джона Сертиса. На протяжении большей половины дистанции эта четверка не раз обменивалась позициями, однако ближе к финишу она превратилась в дуэт – Сертис, а за ним и Кларк сошли из-за механических проблем.

Стюарт и Хилл оспаривали первую позицию до последнего круга. Перед последним поворотом чемпион мира 1962 был впереди, но совершил ошибку и новичок вышел вперед, одержав в своей восьмой гонке в карьере первую победу. В свете того, что борьба за титул была закончена, все вниманием было приковано к борьбе за звание вице-чемпиона. За два этапа до конца сезона Грэма Хилла и Джеки Стюарта разделяло всего одно очко. Джон Сертис занимал четвертое место, но перед следующей гонкой во время участия в североамериканской серии спортпрототипов CanAm на трассе Моспорт-Парк он попал в тяжелую аварию, в результате которой получил множественные переломы левой ноги и выбыл на долгое время из строя.

Предпоследний этап чемпионата выиграл Грэм Хилл, лидировавший на протяжении практически всей гонки. Кроме того, пилоту BRM сыграли на руку сходы Джима Кларка и Джеки Стюарта. В их отсутствие Грэм смог выиграть даже, несмотря на серьезную ошибку на 38-м круге. Два остальных места на подиуме заняли пилоты Brabham – причем Дэн Герни в очередной раз оказался быстрее основателя команды Джека Брэбэма.

Заключительная гонка сезона 1965 проходила в Мексике и завершилась небольшой сенсацией. Джим Кларк стартовал с поул-позиции, но сошел уже через девять кругов из-за отказа двигателя – в ранге двукратного чемпиона шотландец ни в одной из трех гонок не смог добраться до финиша. Еще до схода гонщика Team Lotus в лидеры вышел Ричи Джинтер на Honda. Во второй части гонки американец оказался под огнем атак со стороны Дэна Герни, не, несмотря на скорость последнего, за счет грамотного и безошибочного пилотирования сумел остаться впереди. Для японского концерна победа в Мексике стала одной из трех за всю историю. Дэн Герни финишировал с отставанием в 2,8 сек. от победителя. Ни один из претендентов на титул вице-чемпиона мира не смог добраться до финиша, но второе место в чемпионате, тем не менее, занял Грэм Хилл. Джеки Стюарт свой дебютный сезон закончил на высоком третьем месте.


Личный зачет

Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1

В зачет идут шесть лучших результатов из десяти гонок

Кубок конструкторов

Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1. Учитываются результаты шести лучших гонок. В зачет идет результат лучшего пилота команды