Обзор Гран При Европы: Как в старые добрые времена

Так уж вышло, что за четыре предыдущих года трасса в Валенсии, несмотря на свой городской статус, не подарила ни одной по-настоящему интересной гонки. Вроде бы и есть где обгонять, есть коварные места, а не дотягивала она по зрелищности до Сингапура, Монреаля, Альберт-Парка, и что уж говорить, до Монако.

Поэтому никто, включая самих гонщиков, не выразил сожаления, когда появились разговоры по поводу того, что в 2012-м Валенсия может принять у себя гонку в последний раз или будет чередоваться с 2013-го с Барселоной. Вряд ли, даже на фоне зрелищности нынешнего сезона, кто-то ожидал от Валенсии всерьез интересной гонки в этот раз, но, видимо, напоследок, испанская трасса все-таки решила ее подарить…



То, что гонка обещает стать жаркой, стало ясно еще на старте, когда оба пилота Lotus разом едва не прошли главного героя квалификации Пастора Мальдонадо, стартовавшего третьим. Венесуэлец оттеснил Кими Райкконена, а вот от второго подопечного Эрика Буллье избавиться не смог. Грожан в очередной раз по ходу сезона продемонстрировал свой смелый и в чем-то наглый стиль, но стоит отметить, уже более разумный. Атака в первом повороте была жесткой, но чистой, и француз вышел на третье место.


Впереди Себастьян Феттель мало того, что смог сохранить лидерство относительно Льюиса Хэмильтона, так к концу первого круга уже создал отрыв в две секунды. К пятому кругу преимущество действующего чемпиона мира составило 7 секунд. Феттель был феноменально быстр, но дело было не только в этом – скорость самого Льюиса оставляла желать лучшего, поскольку за ним собралась целая группа пилотов во главе с Романом Грожаном. Француз старался «не лезть на рожон» и дождался момента, когда шины на болиде McLaren начали стремительно терять в скорости, и атаковал, использовав систему DRS. Но Льюис - боец искушенный, и его так просто не возьмешь даже при помощи DRS. Бок о бок он и Грожан прошли весь 17-й поворот, и пилот Lotus, вновь продемонстрировавший завидную выдержку, вышел из этой схватки победителем.



Между тем уже спустя круг началась первая волна пит-стопов, открыл которую Дженсон Баттон. Чемпион мира 2009 вновь столкнулся с проблемами – на старте он откатился с 8-й позиции на 13-ю и единственное, что смог сделать на первом отрезке – это опередить Михаэля Шумахера. Увы, несмотря на обнадеживающие результаты на свободных заездах, квалификация и сама гонка пошли Баттона в очередной раз в сезоне под откос.

Из лидеров первым в боксы на 14-м круге заехал Льюис Хэмильтон, на 17-м синхронно остановились Себастьян Феттель и Роман Грожан, которых разделяли 14 секунд. Статус-кво в первой тройке сохранился, чего не скажешь о том, что происходило за ее пределами.

В реальной борьбе на трассе Кими Райкконен наконец-то сделал то, что не удалось ему на старте – чемпион мира 2007 опередил Пастора Мальдонадо.


На 15-м круге финско-венесуэльский дуэт одновременно заехал в боксы, примкнул к ним и Камуи Кобаяши, находившийся непосредственно за их спинами. И невероятно, но спустя круг всю эту тройку смог опередить Фернандо Алонсо – испанец провел на трассе один лишний круг и после пит-стопа смог вернуться в нескольких метрах впереди Кими Райкконена. Чистый круг перед заездом в боксы, а также быстрый и уверенный пит-стоп помогли пилоту Ferrari не просто подняться на четвертое место, а как затем оказалось, сделать очень важный шаг к победе. Окажись Фернандо позади Кими, и все могло быть пойти совсем по-другому.



Первая волна пит-стопов, как уже не раз бывало в нынешнем сезоне, оживила гонку и смешала между собой тех, кто еще не был в боксах, и тех, кто там побывал. В Барселоне мы уже видели, чем чреваты такие ситуации, когда столкнулись между собой Михаэль Шумахер и Бруно Сенна. И по иронии, бразилец вновь оказался вовлечен в инцидент…


На 20-м круге между Бруно, шедшим на 8-й позиции, и Камуи Кобаяши, произошел контакт. Болиды обоих оказались повреждены, и гонка на этом для них была закончена. Но все это было лишь началом.

Помнится, в прошлые годы, особенно в 2008-м, не раз бывали такие гонки, в которых какой-либо инцидент словно служил толчком к огромному количеству событий на трассе. Стоило произойти какой-либо аварии, выезду машины безопасности, как после этого начинало твориться нечто невообразимое, и гонка превращалась в карусель – аварии и обгоны следовали одни за одним. Увы, по непонятным причинам, в последние сезоны такой ситуации не наблюдалось, но в Валенсии она наконец-то проявила себя.



Едва успели стюарды разобрать инцидент Сенна-Кобаяши, приняв решение наказать пилота Williams, как на 27-м круге на трассу выехала машина безопасности. Столкнулись Хейкки Ковалайнен и Жан-Эрик Вернь. Перед 17-м поворотом при обгоне француз по непонятным причинам начался смещаться в сторону финна, в результате чего произошел контакта, а обломки от болидов оказались на треке.

Естественно, выезд машины безопасности больнее всего ударил по Себастьяну Феттелю, создавшему отрыв от Романа Грожана до невероятных 20 секунд – что для нынешнего сезона очень и очень много. Но после рестарта это было уже неважно – на втором круге действующий чемпион мира вынужден был остановиться из-за механических проблем! А ведь какую гонку проводил немец, какой ужасающий темп он продемонстрировал? Но, может быть, именно в этом ужасающем темпе и была опасность. Достаточно вспомнить сезон 2005, когда пилоты McLaren Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя пилотировали болид MP4-25, разработанный Эдрианом Ньюи. Его скорость была феноменальной, но вот надежности не хватало…Вот и в этот раз творению Ньюи, как в былые годы, не хватило баланса скорость-надежность.



Ну а кто вышел в лидеры после схода Себастьяна Феттеля? Нет, не Роман Грожан, и не Льюис Хэмильтон - у британца на втором пит-стопе, проведенном в режиме машины безопасности, возникли проблемы с креплением колеса. На первую позицию вышел Фернандо Алонсо, обогнавший на рестарте Романа Грожана. Француз не особо сопротивлялся, и как оказалось зря, учитывая сход Феттеля.


В течение следующих семи кругов Грожан пытался вернуть упущенную позицию относительно Алонсо, и шел довольно близко – всего в 0,5 секунд. Но затем отрыв вырос до 1,2 сек. казалось, на болиде Lotus E20 «поплыла» резина, но нет – возникли механические проблемы, и на 41-м круге Роман вынужден был припарковать свой болид из-за отказа генератора. В течение 8 кругов с дистанции сошли два претендента на победу. Сложно припомнить, когда такое было в последний раз, да к тому же в сухой гонке…

Конечно, это все сыграло на руку Фернандо Алонсо, но после таких драматичных событий предсказать исход гонки вряд ли кто мог бы взяться. И кому еще помогли эти все перипетии, так это Виталию Петрову. За счет сходов Феттеля и Грожана, а также за счет пит-стопов Михаэля Шумахера и Марка Уэббера, россиянин поднялся на 10-е место!




Непросто было удержать его за последующие 15 кругов, но тот, факт, что пилот Caterham, к тому же и россиянин, оказался так высоко, не мог не радовать. И все было хорошо, даже после того, как Шумахер и Уэббер снова вышли вперед, но, увы, надежда на очки рухнула после контакта с Даниэлем Риккиардо. По иронии, второй раз за гонку столкнулись между собой пилоты Toro Rosso и Caterham, скорости которых с каждым этапом становятся примерно равными. Тем не менее, столкновение не лишило Виталия Петрова «запала». Россиянин, выигрывавший в Валенсии в GP2, был в ударе, и сначала опередил в борьбе за 15-е место Фелипе Массу, а на последнем круге обогнал и Хейкки Ковалайнена.

Что же касается лидеров, то серьезные опасения у Ferrari вызывало состояние шин на болиде Фернандо Алонсо на заключительном отрезке, памятуя о том, что произошло две недели назад в Канаде. И в какой-то момент Льюис Хэмильтон действительно начал приближаться к испанцу, но на машине чемпиона мира 2008 шины не выдержали первыми, и он потерял скорость. Возможностью выйти вперед воспользовался Кими Райкконен. Льюис в свою очередь попал под огонь атак со стороны Пастора Мальдонадо. В прошлом сезоне эти два самых агрессивных пилота в нынешнем пелетоне не раз сходились «до первой крови» - в Монако виновным оказался Льюис, в Бельгии – Пастор, и теперь счет стал 1:2. На последнем круге в борьбе за подиум они сцепились не на жизнь, а не смерть, никто не хотел уступать – как результат: сход Хэмильтона, финиш на 10-й позиции для Мальдонадо, который и был признан виновным.



Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, к счастью, без проблем проехали заключительный круг. Испанец одержал свою 29-ю победу в карьере и вторую на родине после Гран При Испании 2006. Финн в свою очередь в 65-й раз финишировал на подиуме. Ну а компанию им составил Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира смог прорваться с 12-го места на подиум. Кто-то скажет: за счет чужих неудач. Но сколько не везло ему самому в нынешнем сезоне – просто уму непостижимо. И вот наконец-то, долгожданный финиш, и сразу на подиуме, который стал первым для семикратного чемпиона мира после возвращения в Формулу 1 и 155-м в карьере.



Подиум Гран При Европы стал и вовсе уникальным – в середине 2000-х годов именно тройку Шумахер-Райкконен-Алонсо считали лучшими пилотами того времени. И вот теперь, впервые с Гран При Канады 2006, проходившего практически ровно шесть лет назад, 25 июня, они вновь оказались вместе на пьедестале почета, и эта картина, наверняка, вызвала у многих ностальгические чувства. Будем надеяться, что в дальнейшем мы увидим ее еще не раз.





Если говорить об остальных результатах, то Марк Уэббер финишировал четвертым, опередив Нико Хюлкенберга, добившегося лучшего результата в карьере. Нико Росберг после старта с шестого места на нем и финишировал. Увы, не смог подняться выше восьмого места Дженсон Баттон. Ну и, наконец, нельзя не отметить 13-е место Виталия Петрова – россиянин провел невероятную гонку и определенных условиях мог дотянуться до очков. Увы, не получилось, но впереди еще 12 этапов, почему бы не попробовать вновь?

Таковы главные итоги Гран При Европы. Впереди две недели на то, чтобы перевести дух перед серией из трех этапов за четыре недели. Да, череда из семи разных победителей наконец-то прервалась благодаря усилиям нового лидера чемпионата Фернандо Алонсо, но от этого ход сезона 2012 не станет менее интересным.

Иван Беликов, F-1.Ru