Марк Слейд об особенностях стиля Кими Райкконена

14/12/2012, пятница, Autosport

Марк Слейд был гоночным инженером Кими Райкконена еще в те годы, когда финн выступал за McLaren, а в этом сезоне вновь сотрудничал с ним, но уже в Lotus F1. Вполне логично предположить, что успехи Кими отчасти связаны с эффективным взаимодействием гонщика и его инженера.

Впрочем, Слейд признал, что Райкконену пришлось приложить определенные усилия, чтобы адаптироваться к новым для него шинам Pirelli и даже несколько изменить стиль пилотирования.

«Резина Pirelli сильно отличается от той, с которой он работал раньше, – цитирует инженера британский Autosport. – Пожалуй, Кими потребовалось немного больше времени, чем он рассчитывал, чтобы к ней привыкнуть.

В какой-то степени ему пришлось умерить вполне естественное стремление ездить так, как он ездил до этого, но, по-моему, он применил очень осторожный подход. За весь год у него почти не было аварий, что, если честно, для Кими нехарактерно! Но это только подтверждает, что он был твердо настроен добиться максимально возможных результатов и заработать побольше очков. Такой подход принес ему 3-е место в личном зачете чемпионата.

Был и еще один момент, который меня поразил: Кими привык к тому, что шинным тестам уделяется много времени, ведь в свое время оттачивать приемы пилотирования отдельно для квалификаций, отдельно для длинных серий кругов было очень полезно. Несмотря на весь его опыт, тот факт, что тесты в ходе сезона больше не проводятся, неизбежно должен был отразиться на процессе адаптации к новой резине.

Райкконен очень аккуратно работает с шинами, особенно с передними – это одна из особенностей его стиля пилотирования. Было несколько гонок, когда нам, в отличие от Романа Грожана, не удавалось добиться прогрева передней резины до нужных рабочих температур. В результате, возможно, в четырех гонках у Романа было некоторое скоростное преимущество в квалификации.

Также Кими пришлось по пятницам активно заниматься работой по доводке машины, и это тоже отражалось на дальнейшем ходе уик-энда. Надо признать, что не всегда работа проходила так, как нам бы хотелось, что видно по результатам некоторых квалификаций».

У Райкконена и Грожана несколько разные стили пилотирования, следовательно, разные предпочтения в выборе настроек машин. Этим, в частности, объясняется, почему у финна довольно долго были претензии к работе рулевого управления Lotus Е20.

«Тот факт, что у них разные стили пилотирования, частично объясняет, суть возникавших сложностей, – комментирует Слейд. – Но когда вы сталкиваетесь с какой-то проблемой, иногда проще найти ключ к ее решению, если гонщики работают с машиной по-разному. По-моему, это очень даже неплохо. У Кими всегда был собственный стиль, что отличало его от других гонщиков. В идеале ему нужен определенный уровень обратной связи в работе с машиной и определенный уровень чувствительности, который позволяет реагировать на ее поведение так быстро, как ему хочется. У Кими исключительная скоростью реакции, и он предпочитает пилотировать, опираясь на свои рефлексы.

Наиболее очевидный пример я могу привести, сравнив Кими с Хуаном Пабло Монтойей, который был невероятно агрессивен за рулем. Такому гонщику при прохождении поворотов не обязательно нужна активная обратная связь с машиной. В случае с Кими, процесс пилотирования более реактивный, поэтому, если рулевое управление недостаточно информативно, или если эта информация грешит неточностью, способность гонщика адекватно реагировать на поведение машины несколько снижается.

Когда вы имеете дело с рулевым управлением, оснащенным усилителем, если он срабатывает с явной задержкой, вы получаете совершенно неточную информацию. Когда гонщик при прохождении поворотов не так уж приближается к пределу сцепления передних колес с трассой, возможно, ему и не нужен особый уровень чувствительности. Но Кими он необходим. Именно так он ездит с самого первого дня, и это всегда отличало его от напарников по команде…

В следующем сезоне шины будут примерно такие же, и я предполагаю, что мы сделаем заметный шаг вперед. Постепенно Кими сможет в полной мере использовать свой потенциал или максимально близко подойдет к пределу своих возможностей».