Марк Хьюз о роли Ferrari в Формуле 1

17/05/2012, четверг, Autosport

Редактор британского
Autosport
Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли
Ferrari в этом процессе...

Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.

Новые договорённости согласованы с
Ferrari, Red Bull, McLaren
и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.

Но как с
Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?

Во-первых, они не
Ferrari. Во-вторых, они не выигрывали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана
Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у
Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам
Mercedes
не проходит.

С 1998 года у
Ferrari
есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор между командам и
FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.

Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество
Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто:
Ferrari
- синоним истории Формулы 1.

Но, неужели, спросите вы, у
Mercedes
нет спортивной истории?

Есть, но не такая, как у
Ferrari.

Но разве не
Daimler
изобрел автомобиль?

Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину.

К тому же, это вообще не автогонки.

Да, скажете вы, но
Mercedes
выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю
Ferrari
было всего пять лет.

Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.

Но ведь
Mercedes
выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем
Ferrari
выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.

Да, но...

И разве
Mercedes
не победила еще раз в 1914 году?

Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.

И что? Это не считается?

Нет, не считается. Это было очень давно.

Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?

Примерно в 1950-м году.

А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?

Нет.

А то, что в 1930-е у
Mercedes
был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?

Ла-ла-ла...

А как же
Benz, которая объединилась с
Mercedes
в 1926-м?

Кто?

Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин...

Не считается.

А как же великие гонщики
Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.

Было дело, но
Ferrari
уже до этого была в Формуле 1.

Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.

Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что
Mercedes -

не
Ferrari.

То есть, если
Ferrari
одобряет, то все нормально. А если нет?

То все остается, как есть.

Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».