Марк Хьюз о бесславном финале HRT

06/12/2012, четверг, Autosport

Редактор отдела Grand Prix британского еженедельники Autosport Марк Хьюз рассуждает о бесславном финале, к которому подошла испанская команда HRT через три года выступлений в Формуле 1…

Марк Хьюз: «HRT оказалась у последней черты. В современной Формуле 1 с ее укоренившейся практикой выплаты призовых, с ее коммерческой инерцией и жесткими техническими ограничениями некоторым другим командам тоже не позавидуешь.

Начало истории HRT тоже было весьма болезненным; затем за минувшие три сезона испанская команда как-то ковыляла от кризиса к кризису, и сегодня ее вполне можно отнести к категории многочисленных маленьких команд, недооценивших уровень сложности, с которым сталкиваются все, кто приходит в Формулу 1. Она далеко не первая.

Но все это, безусловно, предупреждение всем участникам чемпионата, пять из которых экономически обеспечены, а остальные шесть так или иначе испытывают финансовые трудности. При этом система контроля расходов в Формуле 1 так и не была введена.

Считалось, что в благополучные годы самым большим бюджетом располагала Toyota: он превышал $400 млн. С тех пор порядок цифр изменился, затраты снизились, особенно благодаря инициативам ассоциации FOTA (таким, как запрет тестов и увеличение ресурса двигателей и коробок передач), однако в 2011-м году Red Bull Racing все равно израсходовала больше $280 млн. При этом Кристиан Хорнер убежден, что его команда тратит даже меньше, чем некоторые другие, если учитывать зарплаты гонщиков и расходы на двигатели.

В основе структуры любой топ-команды по-прежнему заложен уровень затрат, характерный для благополучных времен, когда денег было много. Начиная с конца 90-х, размеры команд выросли в четыре раза, а то и больше, поскольку в тот период автоконцерны вкладывали в спорт огромные суммы. Однако теперь, когда деньги кончаются, командам крайне сложно урезать расходы и ужиматься в размерах – это все равно, что пытаться загнать джинна обратно в бутылку.

Прогнозы развития мировой экономической ситуации остаются безрадостными. Всего через год ожидается очередной скачок затрат, связанный с переходом на новые двигатели, и пока трудно представить, что все команды, выступающие в чемпионате сегодня, смогут его пережить. Да, доходы спорта весьма высоки, а в будущем могут вырасти еще, но проблема в том, что распределяются они не лучшим образом.

Мало того, что примерно 40% этих доходов оседает на счетах различных компаний, которым принадлежит Формула 1: топ-команды получают от FOM намного больше денег, чем команды поменьше. Это основной принцип Формулы 1, остающийся неизменным на протяжении десятилетий. Но формировался он в те времена, когда бюджет в пару миллионов считался крупным, а Фрэнку Уильямсу удавалось выживать, имея в распоряжении пару сотен тысяч. Т.е. разрыв не был таким уж непреодолимым, и если вам удавалось найти инженера калибра Патрика Хеда, ему ничто не мешало построить машину, такую же, как у других, или даже лучше.

Но сегодня конкурентоспособность во многом зависит от размера вашего бюджета, поскольку разработка машин – постоянный процесс всесторонней модернизации конструкции в рамках очень жестких требований технического регламента. У маленьких команд нет шансов изменить свое положение аутсайдеров, и при нынешней системе выплат призовых они обречены на вечные финансовые неурядицы.

Безусловно, пора задуматься о такой системе выплат, которая предусматривала бы помощь экономически слабым командам. Но пока мы говорим только о доходах. Что же касается расходов, то давайте вспомним, что HRT была одной из трех команд, привлеченных в Формулу 1 обещанием Макса Мосли ввести лимитирование бюджетов на уровне 40 млн. фунтов стерлингов. Однако бывший президент FIA не смог выполнить это обещание, поскольку его влияние на тот момент уже ослабло. Можно спорить, был ли Мосли движим исключительно политическими мотивами, но даже если и так, это еще не значит, что сама идея была неправильной.

Через несколько лет Формуле 1 придется задуматься о введении какого-то бюджетного лимитирования. И при этом есть люди, занимающиеся коммерческой стороной спорта, которые уверенно рассуждают о том, что доходы Ф1 могут возрасти – главное, не упустить открывающиеся новые возможности. «По моим оценкам, одно только увеличение инвестиций в маркетинг может удвоить доходы спорта», – сказал один из менеджеров.

Представьте, что доходы спорта возрастут вдвое, а бюджеты команд будут принудительно сокращены на две трети. А теперь представьте, что технический регламент станет более открытым, и тогда небольшие команды, в которых работают толковые инженеры, получат возможность одним прыжком догнать признанных грандов. Между прочим, в 1992-м Williams выиграла чемпионат, благодаря машине с активной подвеской, располагая бюджетом в 32 млн. фунтов.

Не исключено, что уже в ближайшем будущем Формула 1 будет с явным осуждением вспоминать день сегодняшний, когда развитие шло по неверному пути».