Гран При Японии. Пресс-конференция после квалификации

Участвуют: Себастьян Феттель (Red Bull, 0), Дженсон Баттон (McLaren, 0), Льюис Хэмильтон (McLaren).

Вопрос: Себастьян, 15-й поул для Red Bull с начала 2011 года. Расскажите о вашем круге…

Себастьян Феттель: Потрясающая квалификация. Вчера во время практики я съехал с трассы и повредил носовой обтекатель, так что подготовка к сегодняшнему дню была неидеальной. Сегодня утром из-за этого были проблемы с балансом, и я был слишком медленным. После третьей практики мы сели и проанализировали, что мы можем улучшить, и смогли добиться максимума в квалификации, а это самое главное. Разрыв между мной и Дженсоном был таким маленьким! Это была сложная квалификация и сложный круг. Впечатляющий первый сектор. Мы здесь не первый раз, но все равно пройти его чисто сложно, особенно в квалификации, чтобы получить то, что хочешь. У меня были некоторые сложности в первом секторе, во втором я наверстывал, и был силен в третьем. Я хочу поблагодарить команду и ребят на фабрике за то, что дали мне другой носовой обтекатель, без них я бы здесь не сидел. Я очень рад и горд. Мы смогли извлечь все, что было возможным, поэтому я очень рад.

Вопрос: Дженсон, сегодня вы второй, и также как и в Монако стартуете с первого ряда. Два чемпиона мира, два претендента на первом ряду. Поздравляю.

Дженсон Баттон: Спасибо. Это хороший уик-энд для нас. Мы любим приезжать сюда, Сузука – феноменальная трасса. Когда у вас еще и быстрый болид, то это просто великолепно. Мои мысли были сосредоточены на последней попытке и мне не хватило 9 тысячных секунды, жаль. Я выжал из машины максимум. У меня было немного избыточной поворачиваемости, но полагаю, потому, что я атаковал несколько больше. Великолепная работа всей команды. Мы можем бороться с Red Bull здесь, на трассе, где они доминировали на протяжении последних лет, я думаю, что это здорово. Жаль, что это не поул, но и второе место хорошо, чтобы стартовать в гонке.

Вопрос: Льюис, третье место сегодня, все шло хорошо до последней попытки, вы не успели под клетчатый флаг. Вы разочарованы? Смогли бы вы бороться за поул?

Льюис Хэмильтон: Практически повторю то, что сейчас сказал Дженсон. Команда проделала фантастическую работу, чтобы мы были здесь, чтобы мы боролись с Red Bull на такой потрясающей трассе. Болид отлично управлялся, я чувствую, что мог бы отыграть еще пару десятых. Я потерял время на первой попытке в паре поворотов. Знаю, что будет тяжело бороться с этими ребятами. Что касается инцидента в последнем повороте, то была несколько опасная ситуация, когда Марк прошел меня и Михаэль. Это было очень, очень странно, но мы все потеряли время и возможность совершить попытку.

Вопрос: Себастьян, только Найджелл Мэнселл, Айртон Сенна и Ален Прост завоевывали больше поулов за сезон. Какие еще цели для вас есть в этом сезоне? Вы ждете завтрашнюю гонку?

Себастьян Феттель: Что же касается завтрашних очков, я не сосредотачиваю на них свое внимание. Вчера я получил урок, когда на какой-то миг был не на 100% сосредоточен и упустил болид. Завтра будет длинная и сложная гонка. Я с нетерпением ее жду. Нам очень нравится приезжать сюда, здесь особая атмосфера, болельщики такие страстные и сумасшедшие. Когда мы выходим из отеля утром, там полно людей, все они приветствуют нас. Приятно быть частью этого. Стартовать с поула завтра будет особенно приятно. Как сказал Дженсон, гонка будет длинной, многое может произойти. В этом году сильное влияние на расстановку сил оказывает DRS. Я с нетерпением жду гонки. У нас хороший болид, он хорошо подготовлен. Я жду именно гонки, а не завоевания очков.

Вопрос: Себастьян, вы довольны тем как складывается для вас уик-энд?

Себастьян Феттель: Вполне. Это была отличная квалификация. Пилоты McLaren с самого начала были быстры. Вчера я ошибся в первой практике, что только усложнило дело. У нас не было еще одного переднего антикрыла и команда сделала все, чтобы доставить новое сюда. Мы получили его перед самой квалификацией. И поул – лучший способ отблагодарить их. Все делают большой объем работы, и без команды я не был бы здесь. Когда ты в машине и у тебя есть свежий комплект шин, то думаешь, что созданы уже все условия – есть только ты, машина и трасса. Я очень наслаждаюсь этим. После первой попытки в финале я знал, что это возможно. Льюис ехал хорошо, я знал, что он сможет проехать круг за 1:30,5 если все пойдет хорошо. Начало моего круга был не идеальным, я потерял немного в первом секторе, но был уверен, что во втором сумею нагнать. Потом я успел проехать под клетчатый флаг, видел на экранах трассы как Льюис пересек линию и Марк. А затем мне по радио сказали, что на девять тысячных секунды я оказался быстрее и у меня поул. Так что я очень рад. Это хорошая квалификация и я с нетерпением жду завтрашнего дня.

Вопрос: Команда послала крыло в Великобританию?

Себастьян Феттель: Нет. То, что я разбил вчера использовать было уже невозможно. Меня занесло в восьмом повороте, я вылетел прямо на отбойник и разбил крыло. Но я рад, что новое переднее крыло прибыло точно в срок. Это было нелегко, но к счастью мы это сделали.

Вопрос: Вы также говорили о шинном факторе, который влияет на поведение машины на этой трассе. Их поведение было сложнее контролировать?

Себастьян Феттель: Ситуация отличается от прошлогодней. Каждый может это почувствовать. Мы были быстрее в этом году, но этому мы обязаны системе DRS, ведь на немалой части трассы мы ехали с открытым крылом. Второе – это шины. Но завтра будет не менее интересная гонка. В прошлом году у большинства команд был один пит-стоп, в этом их будет больше. Не считаю, что один пит-стоп в этом году – это правильная стратегия. Мы увидим больше остановок.

Вопрос: Дженсон, отрадно видеть как ваша команда борется. 9 тысячных секунды от поула. Вы сильно разочарованы?

Дженсон Баттон: Всегда разочаровываешься, когда ты так близок, но не впереди. Уик-энд в целом складывается хорошо, мы работаем с хорошими настройками, я доволен машиной. Как сказал Себастьян, она действительно словно живая, особенно в финале квалификации, когда едет на пределе. Я чувствовал, что у меня должен быть хороший круг. Может быть у меня была некоторая излишняя поворачиваемость, но думаю, что выжал из машины максимум, поэтому отставание в 9 тысячных разочаровывает, но старт с первого ряда не так уж плохо. Полагаю, у меня будет хорошая гонка завтра. Существует много способов обогнать, главное, чтобы один из них сработал, а наш KERS и DRS в этом помогут.

Вопрос: Вы атаковали сегодня, а как насчет шин на завтра? В каком они состоянии?

Дженсон Баттон: Я не знаю, что случится завтра. Вчера пилоты работали с разным уровнем топливной загрузки, когда ездили длинные серии кругов. Шины играют в раскладе далеко не последнюю роль. Посмотрим, что будет завтра. Это будет совершенно другая история.

Вопрос: Льюис, вы разочарованы, что не успели на вторую попытку, ведь команда хорошо выступала в этот уик-энд?

Льюис Хэмильтон: Да, это так. Я третий, но я на втором ряду, поэтому это хорошая стартовая позиция.

Вопрос: Как насчет длинных серий? Удалось хорошо проехать?

Льюис Хэмильтон: Не всегда. А в целом ситуация такая же, как обычно. Но машина особенно хороша в эти выходные. Жаль, что не удалось выиграть наш первый поул, была бы интересная ситуация.

Вопрос: Как насчет износа шин? Удалось вам уменьшить его?

Льюис Хэмильтон: Да, износ шин здесь большой. Особенно требователен первый сектор, надо выбирать довольно жесткую позицию в отношении шин. Но полагаю, что все команды в одинаковом положении и шинный фактор очень интересен. Я думаю, что стратегий будет немало.

Вопросы с мест

Вопрос: Льюис, Дженсон, есть ли объяснение почему вы не смогли в этом году бороться с Себастьяном и Red Bull за чемпионский титул?

Дженсон Баттон: Есть ли объяснение? Они поработали лучше нас, и Red Bull, и Себастьян. Вот и все.

Льюис Хэмильтон: У нас не было конкурентоспособной машины, той, которая у нас есть сейчас. Борьба была бы серьезнее, если бы машина была.

Вопрос: Квалификация стала менее зрелищной в этом сезоне. Хотел бы узнать, что вы думаете о предложении дополнительных шин только для квалификации с 2012 года, чтобы все десять машин выезжали на заезды?

Дженсон Баттон: А разве зрелищность падает?

Вопрос: У нас было трое, кто не выехал на прошлой гонке, четверо на этой. Число таковых лишь увеличивается.

Дженсон Баттон: Я думаю, что дела обстоят по-другому. Когда ты борешься за поул, то счет идет на доли секунды. Но две команды, два разных двигателя, два пилота и в квалификации упорная борьба. Это здорово, это интересно.

Вопрос: А шины? Как вы относитесь к идее увеличения количества комплектов шин на следующий год?

Дженсон Баттон: Кажется, так оно и будет.

Себастьян Феттель: Полагаю, что даже если у нас будет больше шин, очки-то раздавать не будут. Их раздают в гонке, так что даже если у вас больше шин, и возникнет ситуация, когда износ шин высок, то ситуация не изменится.

Вопрос: А если только для квалификации или только для финала…

Себастьян Феттель: Кажется, что те участники, кто не выехал вообще, уже использовали все комплекты, чтобы пробиться сперва во второй сегмент, а затем в финал. У нас все по-другому, потому что мы наша машина позволяет легко проходить первый сегмент на жестких шинах. Не думаю, что нужен еще один тип шин, у нас в гонке пит-стопов вполне хватает.

Вопрос: Льюис, расскажите, что случилось у вас с Марком и Михаэлем?

Льюис Хэмильтон: Вы могли все видеть на экранах. Я бы посмотрел повтор. Дженсон был передо мной, он замедлился, чтобы получить пространство. Я тоже, приближаясь к повороту, снизил скорость, чтобы и между нами был разрыв. Он еще не был достаточно большим, я входил в шикану и увидел, как Марк обходит меня по внутреннему радиусу. Михаэля я вообще не видел, он обошел меня по внешней траектории. Мы едва не столкнулись, это очень опасно было.

Вопрос: Себастьян, ваш официальный сайт работает на английском и немецком языках. Для этого Гран При был подготовлен отдельный перевод на японский. Когда вы решили сделать это, и что вы думаете о блоге на японском?

Себастьян Феттель: На это довольно легко ответить. Вы можете посмотреть на мой шлем, комбинезоны пилотов. Мы не можем сделать многое, но то, что можем, чтобы поддержать народ Японии, мы хотим сделать. Я видел как перед практикой сегодня утром, на головах трех болельщиков были установлены такие же камеры, какие крепятся над нашими кокпитами. Особенность японских болельщиков в том, что они такие оригинальные. Все мы видели, какую страшную трагедию пережила страна. Мы стараемся поддержать местных жителей, и мы хотим подарить им хорошую гонку. Сегодня у меня была интересная борьба с Дженсоном. Я видел потом с каким интересом смотрели люди. Кое кто улыбался. Я надеюсь, что смогли подарить кому-то улыбку. Так что все довольно просто.

Вопрос: Дженсон, мы привыкли видеть, что Себ сидит здесь в субботу по центру, но кажется вы слегка шокированы. Полагаете, сегодня вы должны были бы завоевать первый поул в сезоне?

Дженсон Баттон: В квалификации никогда нельзя быть уверенным, что поул твой, равно как и судить нельзя по пятничным результатам. На практике мы хорошо поработали, но не было известно, сколько кто залил топлива и в каком режиме работает двигатель. Никогда нельзя быть настолько уверенным, что в квалификации будешь бороться за поул. Мы попытались, но нам не удалось.

Вопрос: Льюис, вы можете сказать, почему поул вам не удалось взять?

Льюис Хэмильтон: Я уже отвечал на этот вопрос. Не вижу смысла повторяться.

Дженсон Баттон: Он не успел выехать на вторую попытку.

Вопрос: Дженсон и Льюис, как вы считаете, сложно будет обогнать Себастьяна? Он поворот 130R проходил с открытым крылом, но в Red Bull высокая скорость на прямых даже без DRS.

Дженсон Баттон: Я не заметил большой разницы. В любом случае, с DRS у нас есть преимущество, даже если они на прямой быстрее. И если мы достаточно близки для атаки, то весь вопрос в том, получится ли атаковать. У нас здесь очень важный вопрос сохранения шин, но надо сработать предельно эффективно, и полагаю, что максимальная скорость не будет большой проблемой.

Вопрос: Себастьян, похоже, что это последняя ночь перед вторым титулом. Как вы собираетесь…

Себастьян Феттель: Я не думаю, что это так. Конечно, я буду рад, если я проснусь в хорошем настроении и успешно выступлю в гонке. Я стартую с поула, но чтобы добиться нужного результата, надо приложить максимум усилий. Надо сосредоточиться и не думать о титуле, а просто провести гонку как всегда, агрессивно, но и осторожно. Надо закончить гонку на как можно выше позицию. Вот этого я жду.

Вопрос: Дженсон, вы выиграли все три практики, были близки к поулу. Как думаете, получится у вас завтра быть быстрее Себастьяна?

Дженсон Баттон: Если посмотреть на единственный быстрый круг, то наш темп хорош, но если посмотреть на гоночный темп, то мы на полторы секунды медленнее Red Bull. Либо они выезжали с другой топливной нагрузкой, хочется верить, что у них было не меньше двухсот килограмм, иначе у нас самые серьезные проблемы. Надеемся, что у них было меньше топлива, но как я сказал, здесь еще шинный фактор. Мы не знаем сколько будет пит-стопов, больше чем один, и явно больше чем два. Так что надо настраиваться на три-четыре пит-стопа. Будет интересно посмотреть, как все пройдет. Надеюсь, что наши механики сработают хорошо. У них большой опыт, они отлично справились в последних гонках. Надеюсь, что сможем лучше поработать с шинами.

Вопрос: Себастьян, руководитель вашей команды сказал, что не ждал поула сегодня. Можете рассказать почему? Вы использовали гоночные настройки?

Себастьян Феттель: Все просто: мы не были достаточно быстры на быстром круге вчера. Я не был достаточно быстр сегодня утром, поэтому мы и не рассчитывали на поул, плюс ко всему и McLaren выглядел хорошо. Мы решили, что лучше выжать из машины максимум без ориентира на поул. Это был ключ, чтобы выжать все из машины. И поул – это хорошая награда за тяжелую работу. Крыло было доставлено вовремя, так что все сработали на все 100. И я благодарен всем.
Вчера днем мы были быстры с большим количеством топлива, но как сказал Дженсон борьба будет очень плотной. И будут три-четыре пит-стопа. Впереди длинная гонка, всякое может произойти, в начале гонки возможно будем быстры, потом скорость может упасть или наоборот. Посмотрим, что будет. Надо внимательно смотреть за состоянием шин, но мы рады тому, где мы сегодня.