Гран При Германии: Себастьян Феттель — лидер второй практики

Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +29…28С

Во второй сессии команды внесли коррективы после утренних свободных заездов и продолжили работу по настройке машин и оценке эффективности двух составов резины. Перед этим этапом в Pirelli изменили конструкцию задних шин, доработанная резина оказалась чуть более долговечной, чем та, что использовалась прежде, но из-за прохладной погоды многие жаловались на медленный прогрев шин.

В некоторых командах разделили программу – пилоты выехали на машинах с разной конфигурацией, что после анализа собранной информации позволит принять оптимальное решение для квалификации и гонки. К примеру, Райкконен выехал без пассивной двойной DRS, а в Sauber тестировали две версии заднего антикрыла.

Жюлю Бьянки, пропустившему первую сессию, в которой его заменял Эстебан Гутьеррес, пришлось досрочно завершить работу – гонщик пожаловался на плохое самочувствие из-за расстройства желудка.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг за 1:30.418, в секунде от лидера сессии результаты ещё семи гонщиков.

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +17…18С, трасса +19…23С

Утром в пятницу обошлось без дождя, так что команды смогли полноценно поработать с подготовленными новинками и опробовать доработанную резину Pirelli – после многочисленных
инцидентов, произошедших в Сильверстоуне, шинники внесли коррективы в конструкцию шин, заменив стальной корд на кевларовый.

Кроме того, перед началом уик-энда FIA выпустила
директиву по работе с резиной, определив минимальное давление в шинах, угол развала колёс и порядок установки шин, так что инженерам предстояло оценить эффект от этих поправок.

Жюля Бьянки в составе Marussia в первой сессии заменил Родольфо Гонсалес, в остальных командах работали с основными пилотами.

Экспериментировали команды и с новинками. Если в прошлом Гран При пассивная двойная DRS, над которой в Lotus работали больше года, была установлена только на машину Райкконена, то на Нюрбургринге и Грожан выехал с этой системой – утром команда собирала информацию о её работе. Аналогичное решение инженеров Mercedes появилось на машине Нико Росберга.

Через пять минут после начала сессии Фернандо Алонсо остановил машину на трассе из-за проблем с электрикой. В середине сессии испанец выехал вновь, но сразу вынужден был вернуться – проблемы возникли вновь, и Фернандо покинул машину – нужно было заменить ECU.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехавший круг за 1:31.754, Росберг уступил ему три десятых – пилоты Mercedes выезжали с небольшим количеством топлива, опередив остальных более, чем на секунду.