Расположение: Вместимость: Дата создания: Первый Гран При: 1950 год Проведено Гран При: Длина трассы: 7,004 км Гоночная дистанция: 308,052 км Количество кругов: Кол-во поворотов: Официальный сайт: http://www.spa-francorchamps.be/ История Бельгийская трасса Спа-Франкоршам известна с 1921 года и своим появлением обязана менеджеру газеты "La Meuse" Жюлю де Тьеру и главе спортивного отдела Королевского автомобильного клуба Бельгии Генри Ван Офему. Де Тьер решил использовать треугольник, который вырисовывали местные дороги, соединяющие три населенных пункта, как гоночную трассу. Она начиналась у городка Франкоршам, затем спускалась в долину реки О Руж, поднималась на гребни холмов в Les Combes, снова спускалась, к деревне Бурневилль до поворота Malmedy. Далее петляла по равнине до поселения Маста, после чего брала курс на Stavelot – южную вершину этого дорожного треугольника. И в конце сворачивала на север, двигаясь обратно к Франкоршам мимо селения Бланшимон. Эта невероятно быстрая, бросающая вызов, трасса быстро стала одним из самых популярных мест проведения автоспортивных состязаний и сразу же полюбилась большинству пилотов и болельщиков. Подтверждением тому служит образованная в 1924 году гонка «24 часа Спа», по аналогии со стартовавшей годом раньше 24-часовой гонкой в Ле Мане. А в 1925 году здесь состоялся первый Гран При. В заезде приняло участие всего семь машин, а победителем стал знаменитый пилот Alfa Romeo – Антонио Аскари, отец будущего двукратного чемпиона мира Формулы 1 Альберто Аскари. В 1938 году в конфигурацию трассы был добавлен первый искусственный поворот – так называемый Raidillon, что дословно можно перевести как "крутой участок дороги". Организаторы рассчитывали с его помощью придать трассе дополнительную остроту и еще больше увеличить скорости. Это делалось в расчете затмить своего основного конкурента – популярную немецкую трассу, расположенную в соседних Эйфельских горах. На время Второй Мировой войны гонки прекратились. Однако вернулись сразу после ее окончания в 1947 году. А с образованием чемпионата Формула 1 в 1950 году, автодром Спа-Франкоршам стал регулярным местом проведения Гран При Бельгии. Из-за высоких скоростей краеугольным вопросом в Спа всегда оставалась безопасность. Гран При 1960 года стал одним из самых черных в истории автодрома. Сначала Майк Тэйлор получил серьезные травмы, когда во время практики его Lotus потерял управление и врезался в дерево. Затем Стирлинг Мосс получил переломы обеих ног в результате столкновения, вызванного поломкой оси. А уже во время гонки коварные повороты бельгийской трассы унесли жизни двух молодых британских гонщиков. Крис Бристоу погиб в результате удара о стену в повороте Burneville, а пять кругов спустя его соотечественник Алан Стэйси столкнулся с птицей, потерял управление и разбился, вылетев с трассы недалеко от поворота Masta. После нешуточного инцидента в 1966 году Джеки Стюарт начал кампанию за улучшение мер безопасности на автодроме. А в 1969 году этот вопрос был поднят Ассоциацией Гонщиков Гран При. И хотя в 1970 году по их требованиям в поворот Malmedy была добавлена шикана, призванная снизить скорости болидов, это не помешало Педро Родригесу выиграть гонку со средней скоростью 241 км/ч. 1970 год стал последним в истории четырнадцатикилометровой трассы Спа-Франкоршам. С 1972 года Гран При Бельгии переехал в Ниввель – безликий трек под Брюсселем, а еще позже в Зольдер. В 1979 году закончилась реконструкция автодрома. А к 1983 году трасса в Спа была полностью переделана, сократив свою длину практически вдвое. Появилась новая секция, соединяющая Les Combes с последним сектором старого трека возле поворота Blanchimont. В 1983 году обновленная трасса Спа-Франкоршам вернулась в календарь чемпионата, и с тех пор пропустила только три Гран При.
За период с 1980 года по 1994 год автодром не раз подвергался перестройкам. Несколько раз было изменено место старта. Появился поворот Bus Stop и шикана Eau Rouge. Протяженность трассы многократно изменялась и в итоге в 1996 году владельцы автодрома призвали для уточнения длины трека комиссию Королевского клуба Бельгии. Но, несмотря на то, что новая трасса стала весьма сложной, это никак не повлияло на ее скоростные характеристики. Описание Шпилька La Source находится недалеко от старта. Ее проходят на второй передаче на скорости 60 км/ч. Это очень опасный поворот, где гонщики часто выбывают из гонки в самом начале “Гран-При”. Спускаясь по стартово-финишной прямой, пилоты на скорости 305 км/ч подходят к повороту Eau Rouge и пытаются выйти из него по возможности на самой высокой скорости, так как далее следует самый быстрый участок трассы. На Kemmel скорость достигает 350 км/ч, затем она несколько снижается к повороту Les Combes. Это место очень хорошо для обгона. Комбинация правых и левых поворотов преодолевается на скорости 140 км/ч на третьей передаче. Из последнего поворота выходят на четвертой передаче на скорости 175 км/ч. Шпилька Rivage очень сложная, так как здесь ухабистая дорога, которая спускается вниз. В дождливую погоду многие гонщики на этом участке трассы вылетают и врезаются в гравий. Следующий поворот Le Pouhon проходят на скорости 230 км/ч. После чего машины двигаются по короткой прямой, где скорость составляет 300 км/ч. Шикану Les Fagnes проходят на скорости 180 км/ч. Virage Stavelot - двойная правая петля, в которую входят на третьей передаче на скорости 230 км/ч, внутри - 50 км/ч, а выходят из нее на четвертой передаче на скорости 260 км/ч. Вlanchimont - долгий левый поворот, преодолевающийся на скорости 310 км/ч. Шикана Вus Stop, предшествующая стартово-финишной прямой, требует снижения скорости до 80 км/ч.
VIDEO
Джанпаоло Даллара, главный гоночный инженер Sauber: «Трасса в Спа бросает вызов, как пилотам, так и инженерам. Уровень прижимной силы здесь гораздо ниже, чем на остальных автодромах. Трасса состоит из всех видов поворотов. Помимо длинных прямых здесь есть как высокоскоростные повороты, так и медленные. С точки зрения настроек это не самая простая трасса, и она довольно требовательна к шинам. В этом году Pirelli привезет в Спа два самых твердых состава – Medium и Hard. Это вполне логичный выбор, так как трасса имеет весьма абразивный асфальт и шины подвергаются большой нагрузке в скоростных секциях. Также главной особенностью Спа является погода. Утром трасса обычно влажная, но условия постоянно меняются, причем очень быстро - что делает подготовку к гонке и поиск настроек весьма проблематичным».
Все победители Гран При Бельгии
Год
Трасса
Обладатель поула
Команда
Победитель
Команда
2011
Спа-Франкоршам
Себастьян Феттель
Red Bull
Себастьян Феттель
Red Bull
2010
Спа-Франкоршам
Марк Уэббер
Red Bull
Льюис Хэмильтон
McLaren
2009
Спа-Франкоршам
Джанкарло Физикелла
Force India
Кими Райкконен
Ferrari
2008
Спа-Франкоршам
Льюис Хэмильтон
McLaren
Фелипе Масса
Ferrari
2007
Спа-Франкоршам
Кими Райкконен
Ferrari
Кими Райкконен
Ferrari
2005
Спа-Франкоршам
Хуан-Пабло Монтойя
McLaren
Кими Райкконен
McLaren
2004
Спа-Франкоршам
Ярно Трулли
Renault
Кими Райкконен
McLaren
2002
Спа-Франкоршам
Михаэль Шумахер
Ferrari
Михаэль Шумахер
Ferrari
2001
Спа-Франкоршам
Хуан-Пабло Монтойя
Williams
Михаэль Шумахер
Ferrari
2000
Спа-Франкоршам
Мика Хаккинен
McLaren
Мика Хаккинен
McLaren
1999
Спа-Франкоршам
Мика Хаккинен
McLaren
Дэвид Култхард
McLaren
1998
Спа-Франкоршам
Мика Хаккинен
McLaren
Деймон Хилл
Jordan
1997
Спа-Франкоршам
Жак Вильнев
Williams
Михаэль Шумахер
Ferrari
1996
Спа-Франкоршам
Жак Вильнев
Williams
Михаэль Шумахер
Ferrari
1995
Спа-Франкоршам
Герхард Бергер
Ferrari
Михаэль Шумахер
Benetton
1994
Спа-Франкоршам
Рубенс Баррикелло
джерелоEvgen Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
найближчі гран-прі
01 - 03 серпня 2025 Гран-Прі Угорщини
Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025 Гран-Прі Голандії
Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
05 - 07 вересня 2025 Гран-Прі Італії
Місцезнаходження: Монца, довжина траси 5793 м, дистанція Гран-Прі 306.720 км
Календар 2025
Останні новини
