Гонщики запропонували чотири ідеї для підвищення видовищності Ф1

Керівники GPDA Ромен Грожан та Себастьян Феттель на зустрічі у Женеві щодо нових правил Ф1 у вівторок представляли пілотів Формули 1. Минулого місяця на зустрічі у Парижі інтереси GPDA представляли Льюїс Хемілтон, Ніко Хюлькенберг та Алекс Вурц.

Коли Motorsport.com спитав Грожана про зустріч у Женеві, Ромен відповів: «Зустріч тривала довго, але вважаю, що участь гонщиків була дуже важливою.

У нас є чотири чіткі пропозиції щодо того, як ми бажаємо далі розвиватися. Обговорювалося декілька речей, які, на нашу думку, були для нас абсолютно марними для покращення шоу.

Нам просто слід розвинути ці чотири пропозиції, надалі тиснути на них і допомагати Ф1 стати кращою.

Чотири пропозиції GPDA ми узгодили з кожним гонщиком. Важко представляти щось, коли продовжується масштабне обговорювання, бо тоді це ваша особиста думка.

Тому це питання GPDA. 51 % гонщиків упевнені, що ці пропозиції – це напрямок, в якому ми пропонуємо рухатися».

Пояснюючи, про що домовилися пілоти, Грожан додав: «Перший пункт GPDA – шини. Другий – аеродинаміка. Третій – вага. Четвертий – розподіл фінансів між командами. Якщо вирішити ці чотири питання, то буде достобіса все гаразд».

Грожан також повідомив, що пілоти прагнуть повернути дозаправки, аби на старті машини мали меншу масу:

«Наразі нічого не узгоджено. GPDA прагне цього не тому, ніби ми вважаємо це чудовим рішенням для перегонів, але це значно зменшить масу машин. Це тимчасове рішення, аби боліди стали на 60-70 кілограмів легшими на початку гонки і не перегрівали шини.

Коли я стартував у 2009 році, боліди важили 605 кілограмів, а зараз – 740 з лишком. Це більше 140 кілограмів. Можна відчути на малих швидкостях, наскільки машини важкі. А на старті вони ще важчі – приблизно 850 кілограмів.

Ми просто відчуваємо, що це занадто багато для Формули 1. Я знаю, що 18-дюймові шини важитимуть 25 кілограмів. Стандартна гальмівна система важить ще 8 кілограмів. Так потроху додається маса, а ми прагнемо її зменшити».

Грожан також сказав, що пілоти запропонували інший двигун: «Нам відповіли, що це не варіант! Перше, що ми запропонували, – V10, аби зекономити 150 кілограмів».

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19, Ленс Стролл, Racing Point RP19

1/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ромен Грожан, Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-19, Серхіо Перес, Ленс Стролл, Racing Point RP19

2/10

Фото: Колін Макмастер / LAT Images

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-19

3/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

4/10

Фото: Гарет Гарфорд / Sutton Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, після зіткнення з Максом Ферстаппеном, Red Bull Racing RB15

5/10

Фото: Хасан Братіч/Sutton Images

Себастьян Феттель, Ferrari, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

6/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Шарль Леклер, Ferrari SF90, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

7/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15, Шарль Леклер, Ferrari SF90

8/10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

9/10

Фото: Зак Моге / LAT Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, після зіткнення з Максом Ферстаппеном, Red Bull Racing RB15

10/10

Фото: Хасан Братіч/Sutton Images