Глупый технический сезон

Пока Кими Райкконен решает, возвращаться ли ему в Формулу-1, события, связанные с перемещением пилотов, скучны. А вот на техническом фронте наметились любопытные преобразования.

Источник:

"Чемпионат.com"

Автор:

Александр Стельмах

В то время когда команда "Ред Булл" накрывает столы для чемпионской вечерники в Японии, мысли соперников устремлены в будущее: они активно нанимают новых сотрудников высокого технического уровня. Парадокс: в этом году следить за перемещениями таких специалистов интереснее, чем за карьерными манёврами гонщиков, а ведь сезон ещё не успел закончиться.

"МЕРСЕДЕС"

По странной причине автомобили "Браун", окрашенные в серебристый цвет, после победного сезона отказались ехать с прежней скоростью. В 2011-м стало очевидно, что проблема системная: машина слишком неспешная и не поддаётся быстрому "лечению". ”Трёхлучевая звезда" решила преодолеть неприятный застой радикальным обновлением кадров, продолжив набирать в команду топ-менеджеров технического профиля. 17 октября в должности технологического директора начнёт работать Джефф Уиллис, 1 декабря Альдо Коста окажется на позиции инженерного. Еще одним директором – техническим – с начала 2011 года является Боб Белл, перебежчик из "Рено".

Как распределятся обязанности этих знатных специалистов? Скорее всего, Белл займётся стратегией и общей координацией процесса (технические директора обычно не стоят за виртуальным кульманом). Альдо Коста, несмотря на инженерный титул, будет заниматься конструированием и развитием болида – то, что у него получалось во времена, когда отделом в Маранелло управлял Росс Браун. Джефф Уиллис, пять лет проработавший главным аэродинамиком "Уильямса", станет (вполне логично) курировать аэродинамические разработки.

Пока не совсем понятно, как изменятся обязанности главного конструктора Рассела Кули – он дебютировал на высоком уровне с автомобилем текущего года – и с Лоиком Бигуа, главным аэродинамиком. Судя по тому, что машина нынешнего года едет вяло, с этими ребятами церемониться не будут.

Совершенно очевидно: на болид 2012 года новые сотрудники "Мерседеса" повлиять почти не смогут. Коста и Уиллис – задел для 2013 года. Регламент к этому сезону претерпит значительные изменения, и Росс Браун, у которого сейчас намечается переизбыток кадров, вполне может использовать старый хондовский трюк и начать разработку гораздо раньше соперников. Хотя договор об ограничении ресурсов может ему в этом помешать.

По слухам, в "Мерседес" собирается перейти и Крис Дайер. Австралиец, занимавший позицию главного гоночного инженера "Скудерии", был ритуально уволен после событий Гран-при Абу-Даби и переведён в отдел дорожных автомобилей (в "Феррари" это считается понижением). С тех пор, как говорят люди осведомлённые, Крис находится в пресловутом "огородном отпуске" и жаждет возможности присоединиться к новому работодателю.

Появление Косты и возможный интерес к Дайеру порождает немало любопытных вопросов к нынешнему руководству "Скудерии". Росс Браун, завоевавший с "Феррари" немало титулов, по-прежнему видит огромный потенциал именно в тех людях, которые были демонстративно отправлены в отставку нынешним руководством команды. Почему же они оказались уволены?

"МАКЛАРЕН"

Главное назначение сезона: Сэм Майкл займёт позицию спортивного директора команды Мартина Уитмарша. Решение довольно любопытное. Понятие "спортивный директор" трактуется толкователями чрезвычайно широко – но во всех вариантах пост занимает сотрудник, не имеющий ни особого технического образования, ни инженерного опыта. Стив Нильсен, например, начинал как водитель грузовика, но это не помешало ему работать в команде, которая завоевала Кубки конструкторов.

Почему Майкл заинтересовал "Макларен"? Неужели австралиец будет сидеть на капитанском мостике со сводом правил в руке и умасливать стюардов, как это делал (не всегда удачно) предыдущий спортивный директор команды – Дэйв Райан? После увольнения последнего, кстати, позиция осталась вакантной, и обязанности Дейва выполняет Дэвид Реддинг – в должности тим-менеджера.

Разгадка кроется в обязанностях Сэма в "Уильямсе". До появления Рода Нельсона Майкл совмещал в команде Фрэнка две позиции: управляющего группой сотрудников на гонках и технического директора – о работоспособности австралийца сложены легенды. Трудоголизм Сэма нетипичен даже по меркам Формулы-1, где считается нормальным, когда в понедельник после жёсткой гонки и ночного перелёта руководство команды с утра уже активно работает в своих кабинетах на базе.

Мартин Уитмарш подтвердил – Сэм намерен контролировать ту часть коллектива "Макларена", которая отправляется на гонки. Но возникает вопрос – какая будет роль у Саймона Робертса? Робертс мог запомниться вам как человек в странных тёмных очках на подиуме "Нюрбургринга" рядом с Льюисом Хэмилтоном, но именно он несёт титул административного (или на корпоративном новоязе – "операционного") директора. То есть руководит на местах.

Интересно понаблюдать, спровоцирует ли приход Сэма отставки в "Макларене".

"ВЁРДЖИН"

Крохотная "Маруся-Вёрджин" попала в сводки перемещений специалистов благодаря нашему экс-шофёру грузовика Нильсену. После завершения карьеры в "Рено", как утверждает Дэвид Крофт с пятого канала радио "Би-Би-Си", Стив присоединится к Пэту Симондзу и тоже будет консультировать "Марусю-Вёрджина". Тенденция интересная – вполне вероятно, Пэт однозначно планирует вернуться в Ф-1 в момент, когда закончится его дисквалификация. Если он предложит в пакете с собой Стива, мало кто из работодателей устоит. Оба британца работали бок о бок в чемпионской команде и знают, как создать гоночный коллектив высочайшего уровня.

"Марусе" нужно ловить момент и досуха выжимать знания из Нильсена и Симондза. Далеко не всегда специалисты такого калибра доступны для консультаций, а не железобетонно трудоустроены или сидят в "огородном отпуске".